講真D｜電動汽車日漸普及　充電設施能跟上嗎？

文/陳術

最近，筆者在社交活動發現了一事情，就是身邊朋友買車、換車，多數都是購置電動汽車，除了價錢及能源成本問題，筆者通常會問他們，「你的車平常在哪裏充電？」因為買車不難，泊車不難，有合適充電設施充電，才是使用電動汽車的最大難關。近日，特區政府透過調整土地契約等作為誘因，推動油站轉型為快速充電站或油電站，預計在今個財政年度，會有40個現有油站提供大約100個快速充電器，有議員就充電價錢等作出提問，而筆者想到一個更根本問題，包括油站轉型在內的提升設施計劃，到底能否應付不斷增加的需求？如答案是否定的，特區政府在推動環保、電動汽車的同時，還有沒有其他更進取的方案？

在立法會環境事務委員會上，不同議員提出了不同問題，例如陳紹雄就提出，當局要求油電站不能向電動的士及小巴收取高於環保署的充電上限價格，相關價格限制能否應用在其他電動商用車上；謝偉銓則關心，政府能否防止油公司壟斷電動汽車的充電市場，譬如是不同油站「巧合地」出現收費一樣的情況。

對於油站轉型為快速充電站或油電站的措施，筆者樂觀其成，不過，充電設施的供應問題，筆者還有其他憂慮，今年年初，《點新聞》就有一專題文章，講述電動汽車充電設施「僧多粥少」的情況，在2023年首11個月，新登記的電動私家車數目為25508輛，本港電動私家車數量為72011輛，佔整體私家車總數約11.2%，而充電站總數大約為7415個，分別有2039個標準充電器、4225個中速充電器及1151個快速充電器；換句話說，當時平均要9.7輛電動私家車爭1個公共充電站。

今早筆者聽電台節目，留意到主持與嘉賓討論時，指出油站轉型為快速充電站或油電站，還出現分配不均的情況，如尖沙咀或荃灣等地區，似乎就較少油站轉型充電站或充電樁。其實，現時公共充電器在各區分布也是失衡，例如在屯門、大埔、九龍城、葵青及黃大仙，相對就較少公共充電設施，這表示，政府所面對的不止是充電設施的數量問題，還有各區充電設施數量「不平均」的難題。

航運交通界立法會議員易志明今日指出，在青衣一個凍櫃儲存地方，因為本身有基礎電力設施，可以改裝一下成為充電設施，而且該處還是進入機場的可經之路。筆者在想，增加充電設施，除涉及地方還涉及電力設施的鋪設，全港各區會否還有一些地方有基礎電力設施，而因為經營環境改變而有剩餘電力可供應？易志明提出的方法，正是靈活應變的一個例子，保護環境是大趨勢，但一如「走塑」以至垃圾收費計劃，改善支援、配套問題，一樣至關重要。