清明復活節長假期即將展開，預期大批港人將返內地掃墓或旅遊，惟近期廣深港高鐵一票難求，不少市民不得不於西九龍站通宵排隊候票。有多位立法會議員提出廣深港高鐵短途班次「地鐵化」倡議，實行「有車即走」模式，不再限班次對號入座，甚至可設站位，以更快捷的通勤方式便利兩地人員往來，達致「港深半小時生活圈」及「大灣區一小時生活圈」的目標，促進香港更好融入國家發展大局，助力國家高質量發展。
香港與內地恢復全面通關近兩個月，出入境人數節節攀升。據入境處統計資料顯示，在剛剛過去的周六（4月1日），本港各口岸出入境總人數近70萬人次，其中羅湖及落馬洲支線口岸最為繁忙，分別有逾9.9萬人和7.9萬人出境，不少網民在內地社交媒體「小紅書」上發帖稱「人多到前胸貼後背，過關用了足足一個小時」。
入境處預計，清明節及復活節假期期間、即4月1日至10日，約有903萬人次進出香港；當中超過8成旅客會使用陸路邊境管制站，羅湖、落馬洲支線將「非常繁忙」，其中羅湖估計約220萬人次進出香港，即每日平均約22萬人次。試想，如果能夠挖掘提升廣深港高鐵的運力，相信不僅能夠有效疏導東鐵綫壓力，提升對沿線居民的服務水平，還能大大增加香港的吸引力，令更多內地旅客願意選擇香港作為疫後出行的首選地。
高鐵香港段於今年1月15日正式復運，4月1日起重啟跨省長途列車服務，由香港乘搭高鐵可直達北京、武漢、鄭州、昆明等地，高鐵網絡覆蓋範圍擴大至全國66個站點，每日列車班次增加至164班。當日由西九龍站離境的旅客就有逾4.8萬人，大致回復至疫情前水平。高鐵的舒適、快捷、準點、高運力及高性價比，成為越來越多港人往返內地的首選交通工具。
中央和特區政府近年都大力推動香港融入國家發展大局，積極參與大灣區建設。高鐵的方便快捷無疑可助力構建粵港一小時生活圈。不過，現時香港高鐵的定位偏向於長途交通，乘客不能在西九站現場購買一小時內出發的班次；另一方面，內地高鐵有提供一定數量的無座票予乘客，然而香港高鐵卻不設企位，必須對號入座，這窒礙了高鐵盡用其效。不少乘客的目的地僅是深圳廣州，車程也就十幾分鐘到一個小時，在香港上班通勤要站一個小時本就是常事，因此引入無座票亦不至讓乘客不適。
當前，社會有關將高鐵短途班次「地鐵化」的呼聲越來越高。實政圓桌立法會議員田北辰多次呼籲當局與內地探討高鐵「地鐵化」以及設企位安排。立法會「A4聯盟」亦透過網上問卷調查了解到，高鐵短途班次實行有車即上的民間支持度很高，他們為此提出建議，包括由「購票訂座」模式變成「有車即走」模式，增設短途企位，提升高鐵的便捷程度；加密往來福田、深圳北和廣州東的列車班次，做到平均每10分鐘至15分鐘一班車，最大化發揮高鐵站的運力水平；降低高鐵票價，新增「定期票」及「計次票」等等。
高鐵「地鐵化」有強烈的民意支持和現實需要，亦可以帶來最大效益。高鐵短途「地鐵化」牽涉港鐵和內地鐵路系統的對接，在技術層面完全可以解決。希望兩地有關部門積極探討可行性，目標一致、齊心協力早日玉成其事，造福兩地民眾，為香港的發展發揮最大的價值。
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