文/鄭久慧
筆者昨日收到朋友一則分享，頓時淚目：
「親身分享，家有樂悠咭長者記得在粉嶺或上水出閘一次，因坐足全程（金鐘至羅湖或落馬洲）車資近50元，在粉嶺或上水出閘一次只收2元，再上車前往口岸只須25元，即全程27元，省了23元。返一次內地來回就能省46元，差不多半價過關！」
筆者記憶中，這位朋友是全職照顧者，獨力照顧半癱瘓坐輪椅的父親，以及拄拐杖行動不便的母親，經濟並不寬裕。一路顛簸返鄉探親掃墓，本來就不容易，還要為了省幾個錢車費，拉着行李、推着輪椅上下車，在擁擠車站出入閘，「騰出騰入」，何其艱辛！
廣深「敬老免車費」廣受港人推崇
尊老愛幼是中華民族的傳統美德。筆者上周日在大埔廣福邨與一大班基層長者聊天，暢談通關後到內地旅遊的大計。為港貢獻一生、身形佝僂的老人家們最期待廣東短線遊，看看大灣區新建設。回憶起疫前的內地交通，一位伯伯說起深圳廣州的地鐵「敬老免車費」措施，聊天的氣氛瞬間熱烈起來，大家紛紛點頭讚好，踴躍說起自己親身經歷，有的說：「地鐵人員態度特別好，大老遠就開閘等着」；有的分享經驗：「記得走人工通道，一開始以為要查證，回鄉證長者卡都拿在手裏預備好，後來發現內地非常人性化，看到是長者就馬上放行」；有的大讚「搭錯車都不用擔心，年紀大矇查查搭過一個站，出閘發現離目的地有段距離，在香港為了省錢會慢慢走去，在內地就再進站免費搭多程，旅程舒適多了。」
學生跨境交通費差額驚人 不利港青融入大灣區
港鐵佔跨境交通最大比重，但港鐵的跨境交通費高昂，不是今時今日才有的問題，而是自有東鐵以來就一直存在的弊病，回歸廿多年，跨境車費高的亂象就持續了廿多年！這十多年，不少香港與內地的社會誤解及矛盾都是因為兩地交通隔阻而來。全港市民皆知，去落馬洲、羅湖口岸，短短一站只差，車費差距驚人！筆者翻查港鐵車資，即使較優惠的八達通，「跨境這一站」成人車費須多付28.6元，學生八達通差額更高達32.8元！
如此一來，本來就零收入的學生們根本無法負擔經常北上內地的費用，他們了解祖國最新發展、體驗內地生活的機會亦會減少，變相造成粵港隔阻，再加上過往黃媒又日夜洗腦，渲染兩地間的矛盾，日積月累廿多年，難怪前幾年年輕一代中「港獨」比例較高！
老實說，港鐵盈利非常可觀，筆者翻查港鐵年報，疫情前「車務收入」億億聲年年上升，還有車站租賃及廣告收入，大家也別忘記港鐵是香港其中一個舉足輕重的地產商及物管公司，客運業務並非港鐵盈利的重點，港鐵主要利潤來自香港及內地的地產項目，其次是物業租賃及管理。港鐵寬減香港學生的跨境交通費，豁免長者過關車費，對於港鐵盈利影響甚微，只是九牛一毛，但對於香港與內地的融合卻助益重大！
正如何永賢局長在啟德簡約公屋動土儀式上，引《獅子山下》呼籲港人「唔係淨係睇自己」，要有同理心。通關後的香港亦不是昔日只重利的「港獨」溫床，盡快檢討高昂港鐵跨境交通費，降低普羅市民返內地成本，否則多增設口岸，延長通關時間，都未必能促進大灣區融合。
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