作為繼港珠澳大橋之後又一世界級「橋、島、隧、水下互通」為一體的超級集群工程，深中通道建設又獲新突破。記者10日從廣東省交通集團獲悉，世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預製水下推出式最終接頭，及最後一節沉管（E23）鋼殼完成製造，深中通道海底隧道沉管鋼殼製造工作全部完成，於同日出運至珠海桂山島沉管預製智慧工廠進行自密實混凝土澆築及舾裝等施工，計劃在2023年中進行浮運沉放。該項目擬2024年全線建成通車，屆時深圳到中山車程將從現時2小時縮短為20分鐘，大大促進粵港澳大灣區的互聯互通。
據了解，深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團旗下的廣船國際負責18個管節及1個最終接頭的鋼殼建造。
最終接頭與E23管節鋼殼同步加工製造。該最終接頭採用的整體預製水下推出式方案為世界首創，其套嵌於E23管節擴大端內，將像推出「巨型抽屜」一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。深中通道管理中心工程師夏丰勇表示：「我們牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經三年艱難攻關，才最終確定結構選型及詳細的構造設計方案。」
最終接頭的構造形式極其複雜、幾乎無經驗可借鑒，製造極其困難。廣船國際深中通道項目GK01標副總工謝義東透露：「除了內部零構件安裝複雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結構段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無法作業，只能由施工人員爬入狹小空間內進行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應力和形變等影響，將最終接頭內外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。否則，很難將推出段這個『抽屜內盒』從擴大端『外盒』中推出。」
深中通道具有「超寬、深埋、變寬」等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，極具開創性和挑戰性。據透露，目前，深中通道建設進展順利，海底隧道已完成31個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進建設；伶仃洋大橋正進行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。該項目計劃2024年建成通車。
（來源：大公報記者 方俊明報道）
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