文/上江南
6月12日，印度航空一架波音787客機於當地時間下午1點39分（格林尼治時間8點09分，這個時差差異30分鐘是印度獨創，世界唯一）從印度北部艾哈邁達巴德機場23號跑道起飛，起飛後即發出「Mayday」緊急呼叫，隨後在機場邊界外爆炸墜毀。包括機長及機組人員在內的241人遇難，該航班乘客有169名印度人，53名英國人，7名葡萄牙人和1名加拿大人，其中1名英籍乘客奇蹟生存。
上一次印度發生空難是2010年，一架同樣是印度航空的飛機在印度門格洛爾機場降落時墜毀，導致158人死亡，8人獲救。
787客機首次墜毀 波音再遭重創
2024年是波音飛機接連出事的年份，當年1月更是事故集中爆發的月份，這些事故讓波音陷入了困境。多種機型連續出事，讓很多旅客在出行前，除了選擇航空公司外，有時還得注意客機是否是波音生產的。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9飛機起飛後，艙門脫落，氧氣罩全部脫落，萬幸的是有賴機長的機智操作，讓飛機在原機場緊急着陸，聯邦航空局將737 MAX 9停飛，直到另行通知；1月8日，俄羅斯北方之星航空公司的一架波音737-800客機在降落時衝出跑道，所幸機上177人無人受傷；1月13日，全日空航空公司波音737駕駛艙玻璃出現裂痕；1月14日晚間，兩架波音飛機在芝加哥機場相撞，機型是波音777和波音717；1月17日，時任美國國務卿布林肯從瑞士達沃斯啟程返回美國的專機發生嚴重機械故障，布林肯不得不更換飛機，這架專機是經美國空軍改裝過的波音737公務機；1月18日，美國阿特拉斯航空公司的波音747-8型飛機在起飛後不久，機身起火，不得不迫降。
患上「機瘟」的波音公司屋漏偏逢連夜雨，安全事故不斷，本次印度空難——波音787夢想客機首次墜毀，讓波音更加禍不單行。當天盤前交易，波音股價下跌6.8% ，收盤時跌幅回落為4.79%。
本次空難事故，還需要很長時間調查才能找出墜機的原因，但200多人的生命消失了，這筆賬找誰來算？
除波音外 印度還有6架戰機被擊落
5月6日，在莫迪的指揮下，印度以巴方恐怖襲擊為由向巴基斯坦發起代號「辛杜爾行動」的導彈攻擊，結果被巴基斯坦狠狠教訓一番。巴基斯坦憑藉殲-10C 、PL-15、空中預警機、紅旗9等體系化作戰系統，打下了3架法國陣風戰機、1架米格29、1架SU-30以及1架無人機，巴基斯坦出動梟龍戰機用導彈摧毀了印度的一套S-400防空系統。
印巴空戰，是世界上罕見的大規模超視距空戰，刷新了世界空軍交戰史。印度損失慘重，一舉讓法國達索公司、俄羅斯蘇霍伊航空公司的市場前景遭遇到空前的重創，尤其被擊落的3架陣風戰機的生產商法國達索公司，更是有可能被印度賴掉飛機尾款。5月16日，印度宣布拒絕支付法國達索公司54億美元尾款，導致達索公司當天股價暴跌15%。
印度的賴賬風波會對未來印度的軍購產生多大影響，目前還看不出來，至少印度拒絕繼續支付法國達索公司尾款的操作引起全球軍火集團的警覺。也有戰機及S-400被毀的俄羅斯則對賴賬事件保持了沉默，媒體披露，被巴基斯坦摧毀的S-400防空系統，俄羅斯也沒有收到相關尾款。
美國、法國、俄羅斯的客機和戰機都在印度出事，世界都需重新審視這個國家。
迄今為止，莫迪政府仍然拒絕承認5月7日印巴空戰失敗，反而是在印度國內的輿論宣傳和海外的輿論宣傳上豪擲600萬美元，「喪事喜辦」，在印度國內及海外宣揚印度取得了「決定性勝利」，對在印巴空戰中中國提供的軍機造成了「毀滅性打擊」。莫迪政府還在海外派出了59名政治人物，組成7個代表團，到32個國家及歐盟進行宣講印度的勝利，向海外的印度人灌輸印度再次打贏巴基斯坦的虛假信息。
近期莫迪為了轉移印度人民對他執政的不滿，單方面宣布印度GDP超過日本，成為世界第四大經濟體，排在美國、中國、德國之後。莫迪更是在多個公眾場合，呼籲印度人不要買外國商品，包括印度神台、象頭神像等等（這些物品90%由中國製造）；而另一邊受到中國稀土出口管制的影響，印度的汽車零件製造商、印度塔塔等汽車企業因為稀土耗盡，導致工廠關門，印度商務和工業部長一邊潑中國髒水，提醒所有過度依賴特定地區的企業，在供應鏈中要選擇值得信賴的合作夥伴，另一邊還厚着臉皮來向中國討要稀土。
印度被稱為「外企墳場」，不管是美國、日本、韓國還是中國企業，都有被印度沒收現金、巧取豪奪的歷史。我們需要重新認識印度這個鄰居，我們過去十多年對印度工業（設計建設鋼廠、發電廠、出口世界獨家的盾構機）、移動通信等提供了各種支持和技術援助，但被印度以各種理由罰沒的企業資金卻接近百億，被印度賴掉的尾款也是一筆非常大的數目。印度雖是我們鄰居，但中印之間除了存在領土爭端外，印度還在不斷給我們製造着新的麻煩，同時還充當着美國印太戰略的「盟友」，配合美國對我們進行圍堵。
輕度、中度、重度、印度，我們需要重新審視這個國家。
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