文/興銀
上周四（5月22日），港鐵將軍澳綫沿綫居住的打工仔應該都經歷了難忘的一晚。在當天傍晚放工繁忙時段，先是北角至油塘站隧道段出現跳掣，致該路段電力供應受阻，來往兩站之間的服務需暫停；然後是將軍澳綫北角至寶琳及康城的信號系統相繼受影響，導致將軍澳綫全綫需暫停服務。翻查點新聞等港媒報道，無論是從北角回將軍澳的，還是由將軍澳一帶回港島的，當晚的出行都十分艱難，有市民甚至在港鐵站步行45分鐘回家。
將軍澳綫全綫癱瘓5個多小時才恢復正常，嚴重影響了市民出行。事實上，這已經是港鐵今年以來的第三宗事故了。翻查資料，今年2月5日，一列港鐵工程車在東鐵綫近太和站發生故障，導致列車服務受阻7小時；4月27日，港鐵再有工程車在東鐵綫火炭站附近故障，導致東鐵綫延誤近7小時。與早前的兩次都是服務受阻相比，今次將軍澳綫是全綫癱瘓，情況極不理想。
事實上，今次事件在影響大批市民出行之餘，亦反映港鐵在危機處理方面有待改善。事件發生後，港鐵沒有準備充足的預案，沒有妥善管制人潮，受影響車站的職員未能及時使用鐵馬和分隔帶等實施人流管制，導致現場混亂，極容易釀成踩踏事件。同時，港鐵的即時資訊發布滯後，導致部分乘客未能及時獲知疏散路線，對上落車站點不清晰。由於港鐵準備的巴士班次與需求嚴重脫節，調景嶺站外出現「打蛇餅」人潮，不少乘客苦候半小時仍未能上車。此外，由於不少港鐵站都是連接屋苑與港鐵車站設施，直接關閉車站對當區居民帶來不便。
在5月26日的立法會鐵路事宜小組委員會會議上，多名議員就批評港鐵服務接二連三發生嚴重事故，令人質疑港鐵車務的安全性及可靠性，不滿港鐵維修保養及應對表現。畢竟，港鐵管理層要明白，港鐵是市民出行的主要交通工具，「能力愈大、責任愈大。」市民都希望港鐵公司能夠走在問題出現之前，而不是問題出現之後才急於補救以及應變。
就今次事故，港鐵合共需撥出1920萬元回饋乘客，連同早前於2月及4月的工程車事故，按機制港鐵須安排一天「特別車費日」，當日會為乘客提供半價乘車優惠，以及向受影響的手機應用程式用戶提供額外積分作補償。不過，多位立法會議員直言，市民不要小恩小惠，要的是合理補償——建議平日工作天可免費來回程搭車，補償將軍澳綫的乘客。
至於大家更關心的電力供應和信號系統故障的成因，港鐵解釋指，經初步調查發現，問題主要出在北角至油塘過海路段的高架電纜跨接線移位及受損，令到列車經過的時候有間歇性的短路，再引致電力保護裝置「跳掣」。立法會議員田北辰則質疑，港鐵當日安排不夠靈活，為何過海段不能轉人手操作，22公里慢行？港鐵方面解釋，將軍澳綫本身並無提供單線雙程行車配置，若要使用人手行駛，除了大增行車時間，亦會增加安全風險。
不論如何，港鐵公司要吸取上周事故的教訓，認真檢視並優化向公眾發布訊息的安排，包括重點提供最新修復進度的資訊。行政長官李家超今日（27日）見記者時提到，港鐵公司要全面系統地審視鐵路網絡，提升系統管理，制定恒常風險檢測及評估系統；同時要強化應急和處理突發事件的能力，包括事件通報、資訊發放、建立應急團隊、增派人手、強化部署、加強通訊裝備等。所有這些，港鐵公司要認真抓好落實，運輸及物流局、運輸署和機電工程署則要切實發揮監督和指導作用，確保落實到位。
今次事件亦凸顯出港鐵盡快完成全面設備檢測的重要性。一方面，港鐵要繼續維持嚴謹的設備和更新提升計劃，確保鐵路設施和列車能保持最好狀態；另一方面，港鐵也要早日更新4條市區綫，包括將軍澳綫、觀塘綫、荃灣綫和港島綫的訊號系統，並研究日後減少電力系統和訊號系統兩者間造成干擾。事實上，港鐵應該在2021年完成更換訊號系統，現時卻要等到2029年才可完成，而仍使用舊系統的4條鐵路綫確實多次發生意外，需要引起港鐵領導層的高度重視，早日完成更換訊號系統。
更重要的是，面對港鐵將軍澳綫故障折射出的香港交通難題，接下來如何做好鐵路綫規劃至關重要。有50萬居民的將軍澳，日常出行主要依賴將軍澳綫和巴士。正規劃的將軍澳南延綫能否延伸至港島東，在分流乘客的同時，讓將軍澳居民的過海多一種選擇，避免完全依靠現有的將軍澳綫？另外，規劃建設的東九龍智慧綠色集體運輸系統能否延伸至將軍澳寶琳，令當區居民有更多替代路線，緩減交通壓力？這些都是政府需要認真研究和思考的問題，從長遠角度來解決香港面臨的交通難題。
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