位於港島東區康山的康怡花園，是本港重要的十大「藍籌」私人屋苑之一。該屋苑首批單位於1986年落成，共設32幢住宅大廈。當年，康怡花園的業主多為經商人士或專業人士，是本港80年代著名的中產社區。然而，從1986年至今，已經過去了37年，當年意氣風發、氣宇軒昂的年輕人，也漸漸步入老年人的行列，老年人有自己獨特的需要，隨着時間的推移，在康怡花園，屋苑內缺乏老年人適用的無障礙設施等矛盾問題，這幾年逐漸變得尖銳起來。
「長命斜」亦或是「逾200級樓梯」？上康怡居民回家難
上世紀80年代開始發展的康怡花園，位於港島東區，依康山而建，共設四期，除了被更改為居屋的第三期「康山花園」之外，其餘三期私人屋苑按地勢劃分，呈Y字型排列，共有32座。其中，以第一期地勢最高，被稱為「上康怡」；第二期則處於中段位置，被稱為「中康怡」；第三期則最接近平地鬧市區及太古城，被稱為「下康怡」。
通常地產經紀在推介康怡花園時，往往會介紹該屋苑盡享鐵路優勢。確實，由地鐵出口步行至最近的「下康怡」，僅需時5分鐘，非常便利。不過，住在「上康怡」的居民，就要「行多幾步路」才能返到屋企了。
那麼，到底是多行幾步路呢？點新聞記者進行了實測。
從港鐵太古站出發，經C出口上到地面，想要去往「上康怡」，最近的路線是轉入康怡廣場商場，藉助商場扶梯上到5樓。不巧的是，點新聞記者實測時，只上到3樓，就發現商場電梯正在維修，而如果遇到這樣的情況，從這裏開始，就必須徒步攀爬樓梯才能繼續前往「上康怡」了。抵達康怡廣場5樓之後，有一段天橋連接康怡廣場和康怡花園，走過天橋，再乘搭三段扶手電梯，就可以抵達「中康怡」。
從「中康怡」步行約100步，可以抵達康怡花園H座，從這裏開始再往上，由A至H座共8座，全部屬於「上康怡」。從H座出發，沿着山路往上，行到A座只有兩種方法：一是爬樓梯，另一是行斜路。
康怡花園「上康怡」由H座去到A座的這段斜路被網友戲稱為「長命斜」，由A座行至H座為下坡，相對好走。而由H座行至A座則全為上坡路，大約需要走15分鐘。路面有時傾角大，有時傾角小。若無負重，則相對簡單。而如果加上負重，亦或是推着輪椅、BB車，再加上人的重量，則會相當艱辛。而且，全路段無瓦遮頭，如果遇上下雨等惡劣天氣，一般行人還可移步到樓梯路線上山，但需要推輪椅或嬰兒車的人士，就很難出門。
不巧的是，點新聞記者實測當天，正值天文台發布黃雨信號，外面落大雨，我們只能選擇行樓梯。樓梯由若干段組成，每一段為3至10級不等。令人疑惑的是，樓梯路段，不是只有上樓梯，還有下樓梯，上上下下讓人感到有些迷惑：既然目的是為了抵達山上的屋苑而一路往山上，為何設計時沒有只設計向上樓梯，以節省居民體力？
最終，我們足足行滿15分鐘，共爬了217級樓梯，才由上康怡的H座去到A座。以一般住宅每層16級台階計，相當於爬了13層樓，而本港著名的天壇大佛前的樓梯，也不過是268級，「上康怡」居民若想要步行回家，相當於每天攀登一次天壇大佛。
從「社會棟樑」到腿腳不便 康怡長者「未諗過」自己會遇出行難題
陳生見到點新聞記者時，正背着背包，拿着登山杖，準備從地鐵站回家。陳生今年67歲，1986年，他是最早一批入伙康怡花園的業主，居住在上康怡。面對點新聞記者提出的「是否在購置物業時沒有想到行樓梯會成為問題」這一問題時，陳生慨嘆道：「咪話30年前諗唔到，我3個月前都諗唔到啊！」
原來，三個月前，陳生突然被診斷為腰椎間盤突出，自此之後，他行樓梯及走斜路都很艱難。以前，走路回家在陳生看來也是鍛煉身體的一部分，但現在，不僅走得慢，還要使用登山杖。陳生只能減少出門的次數。
那麼，康怡花園有沒有可能增加一些無障礙設施來解決「上康怡」居民回家的腿腳之苦呢？
曾設想加裝無障礙電梯惟困難重重
新民黨社區發展主任周卓然過去五年都在康怡花園社區服務。他表示，自己曾聯絡過工程師來康怡花園實地勘測，找到了兩塊土地，適合建設升降機以方便「上康怡」居民回家，惟兩塊土地同時遇到問題。
加裝升降機涉及到「可不可以」以及「由誰出資」的問題。工程師找到的兩塊地方，其中一塊上下地權都屬私人，而另一個上下地權分屬於政府及私人。
政府方面，路政署於2012年開始推廣「人人暢道通行」計劃。該計劃目的為公共行人通道加建無障礙通道設施，並積極增設更多無障礙通道設施，包括升降機或斜道以方便市民上落公共行人通道。然而，無奈的是，該計劃只適用於地權完全屬於「政府地」的地方。由於康怡花園適合加建電梯的兩個地方，均有地權屬於私人，導致政府的「人人暢道通行」無法推行。
那麼，由私人自行搭設升降機是否可行呢？理論上可行，但實際操作中，資金從何而來就成為最大的問題。整個康怡花園，只有「上康怡」居民最需要無障礙設施，若向全體業主徵費，中康怡及下康怡的居民幾乎不會同意。而若是單向「上康怡」徵費，則業主平攤的費用又會加大，一些可以不使用無障礙設施的年輕人也會反對。
加裝升降機的計劃暫時擱置，還有沒有其他辦法能夠解決「上康怡」居民出行難題呢？
引入巴士線路經停康怡花園停車場升降機
新民黨社區發展主任周卓然告訴點新聞記者，他們也曾提出過折衷方案，即是利用現有的唯一一部可以直上「上康怡」的升降機，盡量減少居民需要行樓梯或斜路的距離。
「上康怡」E座對面，是康怡花園停車場，在停車場裏面，有一部升降機可以直落康愉街地面，雖然這裏距離太古地鐵站仍有距離，但對於需推輪椅或嬰兒車的人士而言，雖然要繞路但至少有斜路可推，而如果能將巴士線路延伸到這裏，則可以一部分緩解上康怡居民腿腳之苦。
周卓然說，康愉街相對較寬闊，適合巴士停靠，而這距離民居也相對較遠，不會過於打擾居民，早前他們已經向運輸署提出意見，希望對方能積極考慮將巴士線優化，引入康愉街，而他們也曾在非正式場合向巴士公司建議，將巴士路線延伸到這裏，惟一切都仍在程序當中，暫時未有定論。
小巴成為「上康怡」居民解放腿腳的救命稻草
因為步行出入「上康怡」不便，更加突顯了來往「上康怡」的小巴之重要。目前，由「上康怡」出發的小巴路線共有三條，分別是32、33及33M。32路由「上康怡」出發前往筲箕灣，33路前往北角，而33M則在「上康怡」及康怡廣場之間循環線。考慮到距離因素，定價最貴的應屬33M，點新聞記者實測，搭小巴由「上康怡」前返康怡廣場，車程僅數分鐘，但小巴車費貴至3.9元。盡管如此，在上下班高峰時段，仍有大批市民等候搭小巴回家以節省體力。
「上康怡」居民Frola告訴點新聞記者，雖然小巴車費不菲，但居民仍有需要，可以說，這三條小巴線是上康怡居民出行最重要的交通工具，而現在，這三條小巴線中的兩班都有脫班嚴重的問題，令「上康怡」的居民苦不堪言。
那麼，康怡花園的小巴路線有哪些問題？是否有解決的方案呢？敬請關注我們明日的後續報道。
（點新聞記者一寧、子言報道）
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