【點新聞報道】內地與香港恢復全面通關接近三個月，葵涌貨櫃碼頭「巴士墳場」仍然停泊大批旅遊巴，未如外界預期般消失，也讓人不得不反思背後因由。
「巴士墳場」位於葵涌貨櫃碼頭海關大樓對出，真身是屬於非專營巴士所用的臨時停車場。當時新冠疫情嚴峻，特區政府了解到許多非專營巴士被迫閒置，決定將貨櫃碼頭南路的一幅土地，開放給業界使用，並交由公共巴士同業聯會統籌和管理。
收費方面，公共巴士同業聯會收取每部巴士象徵式1元的管理費。疫情肆虐本港期間，臨時停車場一度停泊超過800架，因而被大眾稱之為「巴士墳場」。
點新聞記者留意到，現場停泊數以百計的旅遊巴，以跨境直通巴數量最多，部分久經日曬雨淋，開始有雨痕、鏽漬、外殼損毀、輪胎漏氣等情況，場面令人不忍直視。
旅遊巴閒置 業界沒錢、沒人、沒客
對於同業閒置旅遊巴，公共巴士同業聯會副主席鄧子強直言，業界仍然處於水深火熱的困境，尤其是疫情期間，大批車輛報廢，如要重新啟用，每架旅遊巴的維修費高達20至30萬港幣。儘管有車，業界都面對司機數量不足、旅客量未恢復至疫情前水平等問題。他簡單地總結，就是「壞嘅冇錢整，換嘅冇錢換，有車冇人開」，相信有更多旅遊巴閒置在全港各處。
身兼香港旅遊業議會理事成員的旅促會總幹事崔定邦認為，兩地通關大約三個月，旅遊巴卻停業三年，如果要將車隊完全修復，全港車房日以繼夜，夜以繼日維修，都要耗時半年以上。他又提到，政府的擔保借款安排仍未落實，旅遊巴東主單靠自己的財政資源維修，無可避免進度會較慢。
據旅遊業界資料顯示，今年「五一」假期的訪港內地團，平均每天有約100至200團，只及疫情前三分一，亦只較「通關」後，每日平均80至150團多一點。崔定邦認為，旅遊巴車隊也沒有足夠客源全面「復常」。
旅巴司機老化 人手短缺「水浸眼眉」
永東直巴管理有限公司副總經理蔡順基推斷，不計算金巴的話，業界大概有1300架跨境巴士，考慮到司機休息時間、假期、部分關口維持24小時服務等因素，業界需要約2000名司機，而行業僅有600至700位車手，根本難以支撐營運。以他本人的公司為例，儘管清明復活節長假有大量旅客訪港，人流足以增加3至4成班次，但司機短缺令公司無法加班。
蔡順基表示，跨境巴士司機平均年齡已達56至57歲，老齡化問題沒有其他巴士行業嚴重，主因是香港司機只能在60歲或之前領取內地駕照，超過年齡，就要「強制性退休」，形容4至5年後，會有更多服務停擺，情況已經「水浸眼眉」。他透露，公司已經將薪金調高，由疫情前2萬5千港元，上升至通關後的3萬多，加幅約3成，但都請不到人，嘆言企業不可能無止境地增加工資，而且加薪後很難再下調，長遠會增加企業營運的負擔。
對於聘請司機難度大增，蔡順基認為成因包括：一、工時長，要10至12小時，經常要在周末及公眾假期當值，而且具一定風險，屬於較不受歡迎的行業；二、香港人普遍持有較高學歷，很少父母希望子女長大後加入運輸行業；三、內地社會進步，考試要求亦有所提高，過去10年，在他認識的人裏面，大概只有10個成功考取內地駕照；以及四、過去三年，單程證人士無法抵港。
業界盼政府准輸外勞添「新血」
蔡順基憶述，行業最多「新血」的時候是90年代，當時有不少單程證人士來港，加入運輸業，即使業界想聘請本地人手，也難以實行，只能輸入外勞解決問題。他希望社會各界明白香港勞動力短缺已經很重，就連特首都要主動提到研究輸入外勞，擔心再不解決的話，部分交通服務或要停頓。
鄧子強也認同，隨着旅遊業復甦、百分百擔保計劃落實，旅客和資金等情況將得以舒緩，但問題癥結在於司機短缺。他估算有將近15萬名單程證人士無法在疫情期間來港，再加上本港人口流失，香港缺乏數以十萬計的勞動人口，必須盡快輸入外勞填補空缺。
（點新聞記者王俊傑報道）
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