點專題｜綠色轉型遇充電瓶頸　「咪錶充電」可否破解？

【點新聞報道】特區政府正持續推動本港交通電動化，目標於2050年前實現「碳中和」。然而，隨着電動車數量快速增長，公共充電基礎設施結構失衡的問題日益凸顯，恐成為制約綠色轉型的一大瓶頸。點新聞記者日前就此訪問多位用家與專家，剖析充電困局的破解之道。

公眾樁增速遠遜車數快充匱乏用家陷苦戰

根據政府統計，過去四年本港電動車數量增長達四倍，截至今年4月底已達17.4萬輛，佔整體車輛近兩成。相較之下，公眾充電樁的增速卻相對落後，過去近五年間僅錄得約1.5倍增幅，「車樁比」更拉大至約10.5:1的嚴峻水平，不足深圳的三分之一。

這種「結構性供不應求」令本地車主大感不便。五年前選擇「油轉電」的麥先生坦言，在戶外若需緊急充電，往往要被迫駛入商場停車場，除充電費外還需額外負擔泊車費，致使養車成本大大增加。

更令車主頭痛的是，現存公共充電樁中逾六成仍屬充電需數小時的「中速型」。車主張先生告訴記者，其屋苑條件受限無法加裝充電樁，而市面大多慢充，「太耗時間」，每次外出充電都是一場「拉鋸戰」。

相比私家車，商用運輸業界的充電困局形勢更為嚴峻。觀塘區小巴營運商趙國強介紹，其公司引入純電動小巴營運約兩年，目前車隊共有四輛電動小巴。然而，支援這些公共交通工具的充電設施，全區竟然僅得一個充電站，且必須與區內其他營運商共用，設施一旦故障，小巴營運便面臨癱瘓。他無奈指出，近期油價飆升，業界轉電意願極高，但迫於「充電難」，不少公司恐將繼續訂購傳統柴油車使用。

電力空間成雙重限制「寸金尺土」增設難

根據環境及生態局公布的《香港電動車普及化路線圖更新版》，本港計劃在2035年或之前停止新登記燃油私家車，並積極研究於2050年前停止向所有燃油車續發牌照。在清晰的倒計時下，全面增設及優化公共充電基礎設施，已是箭在弦上，不得不發。

那麼，香港到底是否有足夠電力條件來支持快充呢？政府早前公布全港各區「電力供應可用性地圖」，全港各區電力設施初步估算可負擔約12000個新高速充電樁。由於快充需使用高壓供電，往往需要配合變電站將電力轉化或降壓以供充電樁使用，對電力基礎設施亦有要求。中華電力有限公司發言人表示，如欲在泊位安裝設施，涉事方可在規劃初期與中電商討電力需求及技術規格，由公司展開評估並制定供電方案，因應個別情況，相關供電工程可能將涉及挖掘工程、地底電纜鋪設、加裝供電設備或電網延伸等。

香港測量師學會會長溫偉明分析指，本港大部分路面較為狹窄，於空間較集中的公眾停車場內增設充電設施更為合理。（點新聞記者劉鴻霖攝）

此外，要在本港大規模開拓公共充電網絡，香港「寸金尺土」的地理限制亦是不小考驗。香港測量師學會會長溫偉明分析指，本港大部分路面較為狹窄，盲目效法海外隨處可見的路邊泊位充電模式並不現實，相較之下，於空間較集中的公眾停車場內增設充電設施更為合理。

溫偉明還表示，為保證公共空間有效使用，新增充電設施應以「快充」為主。他還強調，應將該類可充電泊位定位為「短暫補能位」，配合充滿即走、超時罰款等規定，避免車主「霸位唔做嘢」。

此外，公共空間的安全也是建設工程考量的重要一環。消防顧問梁錦得就此表示，只要嚴格按照規範安裝與維護，充電設施本身釀成火警的風險極低。真正的風險在於車輛鋰電池遭遇外在撞擊、車底刮花，或長期充電導致內部結晶而誘發正負極短路，即「熱失控」。他介紹，目前消防處已配備針對鋰電池的滅火系統，加上本港消防車普遍能在接報後五至六分鐘內抵達現場，相信此舉在消防安全上並無大礙。

洪錦鉉：促政府發揮主導作用試點公共咪錶加設快充

立法會議員洪錦鉉指出，電動車普及已是大勢所趨，充電基建規劃必須具備前瞻性，以緩解「車多樁少」的迫切矛盾。他建議政府將充電功能整合於部分符合條件的公共停車場咪錶泊位，落實「停車即補能」，並建議以觀塘海濱道收費錶停車場作為先行試點。

立法會議員洪錦鉉建議政府將充電功能整合於部分符合條件的公共停車場咪錶泊位。（點新聞記者劉鴻霖攝）

記者日前來到該停車場實地考察，發現下午時段約35個普通泊位近乎爆滿，目測近半數為電動車。除高使用率外，該收費錶停車位與公共變電站僅一路之隔。根據「電力供應可用性地圖」數據，該地點周邊技術上最多可支持26個高速充電樁運作。洪錦鉉分析指，該處具備足夠的電力容量，在鋪設電網方面工程難度亦相對較低，預料充電設施建設不會遇到太大困難。