文/興銀
承載市民出行的主要交通工具港鐵，今天再次出現故障，而且又是將軍澳綫。今天早上7時許，港鐵宣布，將軍澳綫由於北角站信號設備運作不暢順，列車班次一度受阻，來往北角站及寶琳或康城站的行車時間需要額外5至8分鐘。
故障持續3小時之後，直到上午10時40分左右，港鐵宣布北角站的信號設備狀況已經處理，將軍澳綫列車服務逐步回復正常。港鐵發布列車服務受阻通知書指，受影響時段為上午7時21分至10時27分。
由於故障正值打工仔返工和學生返學的繁忙時間，調景嶺站、將軍澳站、坑口站等多個港鐵車站的月台擠滿了候車乘客，有乘客要等多一兩班車才能登車。有市民無奈地說：「早返工都變遲到。」
事實上，這已是港鐵將軍澳綫短短兩個月第二次出現故障。今年5月22日，港鐵將軍澳綫沿綫居住的打工仔應該都經歷了難忘的一晚。在當天傍晚放工繁忙時段，先是北角至油塘站隧道段出現跳掣，致該路段電力供應受阻，來往兩站之間的服務需暫停；然後是將軍澳綫北角至寶琳及康城的信號系統相繼受影響，導致將軍澳綫全綫需暫停服務。將軍澳綫全綫癱瘓5個多小時才恢復正常，嚴重影響了市民出行。
如果將視線拉長到今年，這已是港鐵今年發生的第四宗事故了。翻查點新聞報道，今年2月5日，一列港鐵工程車在東鐵綫近太和站發生故障，導致列車服務受阻7小時；4月27日，港鐵再有工程車在東鐵綫火炭站附近故障，導致東鐵綫延誤近7小時。今年只過了一半時間，港鐵已發生四次事故，而且兩次事故都和將軍澳綫有關，情況極不理想。
眾所周知，由於將軍澳綫的特殊地理位置，將軍澳地區的居民出行主要靠鐵路，東九龍的居民過海亦主要依靠將軍澳綫，所以將軍澳綫故障造成了很大不便。更重要的是，今年港鐵已先後發生四次事故，情況相當不理想，希望當局重視並展開調查。正如立法會議員李世榮直言，港鐵一而再再而三地發生事故相信全港市民都不能接受。
由於將軍澳綫兩個月前剛出現信號系統故障，今次又是北角站信號設備運作不暢順，同樣類型的事故難免令人懷疑，上次事故後的檢查和補救措施有沒有做好？如果做好了，這次為何又出現信號設備運作不暢順的問題？同類型的事故再次出現，原因到底是什麼？
今次事故的成因是什麼呢？立法會議員張欣宇分析指，相信是由於傳感器出現故障，令信號不能傳遞至控制中心，以致出現延誤。他提到，包括將軍澳綫在內的幾條傳統巿區路綫，現時已進入「中老年」的階段，故障出現的機會相對較高。將軍澳綫兩個月兩起故障，亦凸顯出港鐵盡快完成全面設備檢測和設施更新的重要性。
事實上，港鐵4條傳統市區綫，包括將軍澳綫、觀塘綫、荃灣綫和港島綫的信號系統仍使用的是舊系統，需要及早更換，尤其是軟件配置方面。港鐵應該在2021年完成更換信號系統，但因為各種原因，現時卻要等到2028至2029年才可完成全部信號系統的更換，而仍使用舊系統的4條鐵路綫確實多次發生意外，需要引起港鐵領導層的高度重視。
港鐵要從服務市民出行需求着想，吸取今年以來多宗事故的教訓，早日完成全部信號系統的更換，確保信號設備運作暢順；同時，港鐵要繼續維持嚴謹的設備更新及提升計劃，確保鐵路設施和列車能保持最好狀態，更好地助力民眾出行。
收藏
取消收藏
分享
