文/張敬龍
近日，美資貝萊德（BlackRock）與地中海航運（MSC）聯手，以約228億美元「收購」和記港口信託在全球的43個碼頭資產，表面看似一場普通的資本交易，實質上卻是一次由美國主導的、赤裸裸的地緣政治行動。這不是一次普通的市場行為，而是一場對全球貿易秩序、主權控制權、以至國際地位的系統性干預。
美國過去對中國說「去風險」，現在我們看到的，才是真正的去風險：去中國資產、去中國控制、去中國影響力。這是一場被偽裝成市場交易的政治手術。這不僅是一項商業交易，更是一場深遠的全球戰略部署。其後果將影響的不只是航運業，更是整個世界的貿易定價權、供應鏈安全、以至主權控制權。
一、不是生意，是霸權
這次併購來得「剛好」——美國對中國企業連續施壓，要求中資撤出海外戰略資產；然後，美資基金與其盟友「適時」接盤。不禁讓人聯想到1990年代，美國如何逼迫日本半導體與金融企業退出本土與全球市場。美國當年強迫日本接受《日美半導體協議》、開放市場、簽下不平等條款、提高對日關稅，最終導致日本企業大規模將資產拱手相讓。
如今相同劇本重演，只是主角從日本換成了中國。
二、美式「去風險」＝壟斷全球戰略資源
巴拿馬運河兩端碼頭、歐洲門戶港口、地中海中樞、亞太關鍵節點……這些不僅是港口，更是全球貿易的神經線。美國通過私募基金與其盟友企業，把這些節點集中到少數「友好」企業手中，從而實現對全球供應鏈的實質控制。
這樣的操作，表面是資本投資，實質是地緣封鎖：把中國擠出「港口外交」，削弱中國「一帶一路」港口布局。
三、單邊行動，撕裂現狀
美國一方面高舉自由市場大旗，另一方面卻不斷透過關稅壁壘、投資限制、資本壓力干預他國企業決策。這筆交易發生的背景，是美國對中國企業在海外的潛在制裁、政治施壓。這不是對等談判，而是「你不賣，就讓你難以生存」。
這種由美國主導的單邊改變現狀的行為，正是當今全球秩序不穩的根源。
四、全球消費者與中小國家將為此付出代價
MSC原本已是全球最大貨櫃航運公司之一。收購完成後，它將成為世界最大港口營運商，碼頭吞吐能力超越中遠海運、PSA、新加坡港口、DP World等老牌營運者。當航運與港口雙雙整合於單一企業手中，這將打破過往「船公司依賴碼頭公司」的市場分工，進而形成封閉式生態圈，掌控從碼頭調配到貨運定價的每個環節。
這意味着：MSC不再只是一家承運商，而是全球貿易命脈的設計者與守門人。
當MSC與美資資本控制全球港口，下一步會是什麼？掌握定價權，排擠競爭對手，壓縮中小企業生存空間。物流費用上升，貿易成本轉嫁，最終全球消費者將面對更高物價與更少選擇。新興市場甚至連港口都要經「美國許可」才能正常進出口。
交易包括多個關鍵戰略位置的港口，如巴拿馬運河兩端的Balboa與Cristobal、歐洲心臟的鹿特丹、地中海的重要中轉站意大利Gioia Tauro等。這些港口皆處於國際貨運航線交會處，是全球能源、糧食、工業品貿易的重要樞紐。一旦落入單一企業之手，等同於擁有「全球貿易的開關」。
試想若未來某地區與MSC或其背後資金方發生地緣政治矛盾，其所控制的碼頭可能被「技術性延誤」，甚至關閉出入口。後果不堪設想。
當MSC同時掌控海上運力與碼頭操作權，它便可自行決定貨物的裝卸時段、航班優先順序與收費結構。市場競爭對手將無法獲得平等使用權，亦難以抗衡其壟斷性收費政策。最終，這些成本將傳導至全球市場，無論是美國超市、中國工廠還是非洲中轉市場，消費者都將面對物價上漲的壓力。
目前，全球大部分中小企業依賴相對穩定、自由進出的大型碼頭營運體系。一旦被整合進MSC的閉環系統中，許多缺乏談判力的中小企業將被邊緣化，甚至被迫轉向成本更高的替代運輸方案。新興市場的貿易競爭力亦可能受到衝擊，全球貿易公平性與包容性正面臨削弱。
這不只是貿易問題，而是全球公平、開放與多邊主義的倒退。
五、結語：真正需要被問責的，是美國的單邊霸權
不少西方媒體將此次交易形容為「華資撤出戰略港口」，但事實上，問題並非資產由中資轉為美資，而是全球港口資源加速被「私有化」與「壟斷化」。當MSC與BlackRock這類巨頭掌控大量基建資源時，政府監管能力將被削弱，國家在緊急時期的物流主權亦將失守。
如果這筆交易繼續進行，中國失去了什麼？是國際港口的地位，更是一次對於我們是否還能主導自己未來的嚴重警示。
美國經常批評他國「破壞秩序」，但事實是，它正在以更隱蔽的方式，逐步將全球最重要的基礎設施據為己有，然後用「市場化」的說辭合理化其地緣霸權。這不是自由市場，這是「美國版本的全球化」——你可以做生意，但只能跟他做，價格由他定，遊戲規則他說了算。
此交易是一次看似普通的併購，但其實質意義，可能是對全球經濟秩序與地緣政治結構的深層次改寫。全球不能對此掉以輕心，更不應任由港口與航運這些關鍵基建落入無限制壟斷手中。否則，未來的每一個貨櫃、每一個價格，或將不再由市場決定，而是由少數巨頭書寫。今天失去的是港口，明天會是什麼？我們不能再對這些「隱形霸凌」視而不見。
（作者為青年民建聯航運小組組長、油尖旺區議會地區設施及工程委員會增選委員）
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