文/興銀
提到東鐵綫，相信不少市民都有話要說。作為香港北上南下的一條重要鐵路綫，不少人的日常出行都離不開它。港人搭港鐵北上去羅湖或落馬洲，內地遊客搭港鐵去香港遊玩，也都離不開它。不過，東鐵綫也常被吐槽上下班高峰期車廂嚴重擁擠。數據顯示，以每平方米站立4人計算，2023年東鐵綫最擁擠，早上繁忙時間載客率達94%，當中以大圍至九龍塘站最逼，總乘客量為2.84億人次。
除了東鐵綫繁忙時間逼爆，市民常吐槽的還有東鐵綫的服務經常受阻，影響日常出行。1月6日下午4時許，港鐵大學站往羅湖方向的月台有人墮軌，事故導致東鐵綫火炭至大埔墟站的服務一度暫停，大學站附近人頭湧湧，不少市民的出行受到影響。
因有人闖入東鐵綫路軌範圍，導致東鐵綫服務受阻的案例還有很多。2024年8月25日，東鐵綫九龍塘站有人墮軌，事故導致東鐵綫來往旺角東至大圍站的列車服務暫停；一個月後的9月16日，東鐵綫九龍塘站再有人墮軌，東鐵綫服務再次受阻。
翻查點新聞的報道發現，東鐵綫近年來發生的墮軌事故不勝枚舉，在嚴重影響列車服務及市民日常出行的同時，更奪走了不少市民的生命。事件令人唏噓，亦暴露出一個問題：這些東鐵綫站台沒有加裝月台閘門，導致乘客可以輕易進入路軌範圍，釀成意外。
港鐵網絡目前只剩東鐵綫車站尚未全部安裝閘門，事實上，安裝月台閘門是阻止墮軌的有效方法之一。曾任職港鐵的立法會交通事務委員會委員張欣宇認為，已安裝閘門的站台發生墮軌情況，遠低於沒有裝閘門的站台，差距甚至可達數百倍。
其實，東鐵綫全綫安裝月台閘門早已成為社會共識，港鐵亦在積極行動。東鐵綫過海段2022年5月起通車，當時就已在紅磡站、會展站、金鐘站安裝月台幕門。2023年5月起，東鐵綫首兩道閘門安裝於馬場站，並於2023年5月7日正式啟用。截至目前，包括九龍塘站在內的東鐵綫10個車站已安裝月台閘門，港鐵爭取於2025年內盡快完成剩餘三個車站的閘門安裝工作。此次出事的大學站，正是尚未安裝月台閘門的三個車站之一，另外兩個車站是旺角東站和羅湖站。
剩餘三個車站的閘門安裝工程能否再提速呢？一方面，大學站、旺角東站和羅湖站的月台弧度較大，安裝難度不小。同時，要在運行中的鐵路進行閘門安裝，工程較複雜，工序包括加固月台結構、更新信號系統、引進新列車及調節列車最後停泊位置，與閘門對位精準配合。就拿加固月台結構來說，由於每對閘門重約半噸，每個月台安裝40多道閘門，即月台要額外承受約20噸的重量，因此加固月台就至關重要，也是必須要做好的第一步。
除了線路本身的複雜性之外，工程還要與時間競賽，大部分車站的月台閘門安裝只能利用夜間「收車」後的「黃金兩小時」進行，並同時必須嚴格遵守相關環保條例，將夜間工作的聲響減至最低。但時間不等人，如何提速提效完成閘門安裝工作，考驗港鐵及施工團隊的智慧。
此外，東鐵綫月台與車廂間的空隙一直飽受詬病，三個車站在安裝自動月台閘門時，同步在93個位置增設額外措施，加強提醒乘客在這些位置上落車時須留意空隙，包括月台邊緣加裝設有LED燈帶鋼板，加闊原有安裝在月台邊緣的黃色膠條，收窄月台空隙等，所有這些措施都是為提醒乘客做到安全上下車。
東鐵綫仍有乘客墮軌事故的發生，凸顯出安裝月台閘門「越快越好」。在呼籲全社會共同關注身邊人的精神健康及情緒病的同時，我們也期待東鐵綫剩餘車站的閘門安裝工作可以再提速，爭取早日全面完成，護航乘客的安全出行！
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