文/上江南
2025年1月1日，中國東方航空正式開通上海香港商業直飛，機型使用了國產大飛機C919，香港國際機場以航空界的最高禮儀水門禮迎接C919。對多位常年執飛香港和內地航線的波音和空客兩家飛機廠商來說，2025年開始，C919執飛滬港快線，打破了波音（Boeing）和空中客車（Airbus）公司一直壟斷的香港飛內地飛機市場，C919投入滬港商業運營的意義與2023年C919投入營運一樣，對中國航空領域高端裝備製造業來講是又一個里程碑。
陷入巨額虧損的波音
波音、空中客車一直壟斷全球飛機市場。C919作為國產大飛機的代表，已經開始了內地航空市場的商業運營，載客人數已接近百萬。加上本次開通香港上海的商業運營，這標誌着C919正在加速打破波音、空中客車的壟斷，直面競爭，將AB的市場改寫為ABC。
波音自從發生飛機門事件以來，已發生多次墜機事故，從2013年開始的11年間全球空難，全部是波音飛機，已導致1000多名乘客死亡，機型是波音主流機型737-800和737MAX。
波音公司除飛機空難事故導致大量乘客傷亡以外，還經歷了工人罷工、減產、業績歷史性虧損、換人等重大事件，業界稱波音染上了「機瘟」。各種事故，導致波音財務狀況惡化。筆者查閱波音公開的財務數據，2024年Q3運營現金流為負13.45億美元，虧損61.7億美元，這是自2020年Q2以來的最大虧損記錄，同比2023年Q3的虧損16.38億美元，同比增加40多億美元。缺乏現金流的波音已經無法進行新產品的研發和投資，並且還要償還債務，維持公司運營。2024年波音股價跌到137美元，新CEO奧特博格上任以後，波音股價才有所回升，2024年收盤在177美元。從年初股價257.5美元到最低的137美元，然後升到177美元，波音全年股價跌幅超過32%，而作為波音對手的空客在2024年股價上漲了11%。
不過，2024年12月29日韓國空難事件導致179人死亡，讓有所轉好的波音公司股價又轉頭向下，1月3日收盤價以169.9美元報收。同日，美國司法部和波音公司未能就修訂後的認罪協議達成一致，包括波音支付4.872億美元的罰款等事項。2025年的波音，大概率還要繼續承受「機瘟」，前途不妙。
波音空客都出事 給C919提供了巨大良機
目前波音737-800是航空公司的主力機型，全球在飛數量超過4000架。近十年的全球空難，都是波音飛機，曾在波音工作的「吹哨人」無故去世以及美國航空局對波音的不斷調查，讓波音在飛行安全問題上飽受質疑。繼12月29日韓國波音飛機空難事件後，空客A321的飛機1月3日在韓國釜山金海機場降落時，也出現了起落架故障，機長無法確認起落架是否已經打開，只能駕駛飛機在機場上空繞圈，最終在機場控制塔人員通過肉眼確認起落架沒問題後，才安全降落。
波音的「機瘟」在2025年初也傳染到了空客。
波音和空客在都面臨產能不足、無法按時交貨、出現財困以外，還面臨其他難以解決的困難，這給C919突破波音空客壟斷提供了機會。目前C919國內客戶訂單超過1000架，訂單已超波音和空客兩家公司的總和。按照空客未來20年內全球至少有4萬架飛機的市場需求預測，其中80%會是類似C919這樣的單通道窄體客機，這一巨大的市場機會擺在了中國商飛的面前。
2025年，是「中國製造2025」的收官之年，國家已將很多前瞻性的新興產業改成新質生產力。在筆者看來，新質生產力本質上是「中國製造2025」的升級版本，而C919作為「中國製造2025」在航空航天領域高端裝備製造的代表，1000多架訂單已經遠超波音和空客的訂單總和，亮眼的國際業績指日可期。
隨着特朗普的上台，美國對中國包括高端裝備製造業在內的新質生產力產業的打壓一定不會停止。筆者對能否申領到美國和歐盟適航證這一事情上比較悲觀，就算C919符合所有條件、提供了所有數據、但依舊不能取得適航證的可能性非常大。筆者在此大膽建議：中國商飛不妨轉換思路，將香港民航處給與的適航證模式複製衍生到全球南方國家。香港的這個認證有助於完善C919在內地以外（香港在國際上視為另一航空區）的飛行安全記錄，這個記錄對日後爭取其他亞洲國家的適航證有非常大的幫助。在等待美國和歐盟給與適航證的同時，中國商飛亦可同步去申請友好國家的適航證，包括已經把適航證給與中國支線飛機的印尼，都是可以先行先試的國家。筆者估計，代表中國高端裝備製造業的C919在2025年一定會展翅翱翔在友好國家的上空。
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