文/陳術
昨日（10日）政府發布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，宣布將會資助600輛專營巴士及3000輛的士更換電動車，涉款超過6億元。環境及生態局局長謝展寰表示，《路線圖》採取「鼓勵為主、循序漸進、盡可能避免轉嫁成本予乘客」的三項原則推進；電動車技術快速發展，預計未來電動車與使用傳統燃料車輛的車價差距會不斷收窄，甚至未來會比傳統車更便宜。筆者認為，由傳統燃油車更換為電動車為大勢所趨，但如充電配套跟不上，可能會引伸出「買車易，充電難」的問題，所以在推動電動車發展同時，充電設備是同樣重要的關鍵。
今日《大公報》就有分析，無論巴士站或巴士廠都可設置充電設施，關鍵是採用高速充電樁，減省充電時間，營運商更關注電動巴士車價是否有競爭力；至於推動電動的士，除了車價以外，是否有足夠高速充電樁供的士使用？方便的士司機「交更」？當中因由，是要讓的士司機充電同時，能做車廂清潔，不是單靠提供每輛的士4.5萬港元資助，便能夠吸引車主轉型。
之前，《點新聞》處理過一個投訴個案，在元朗某工廠區，每逢深夜都會大塞車，調查之下，原來是因為一到晚上，就有很多的士司機去區內石油氣站加氣，於是本身擠塞的道路，就一下子被塞爆。的士加氣肯定比充電快，如果電動的士多了，但充電配套跟不上，可能會成為一個業界難題。
充電樁不足，未計及將來有更多電動的士，本身已是社會問題，現時政府也指出，10部新私家車有六、七部是電動車，其實電動樁不足就是難題，截至今年9月底，全港有超過10萬輛電動車，幾年時間就增加了超過6倍；可是，全港的充電樁或充電器，供公眾使用的，只有9107個，如果是快速充電器，更只有1579個。即是，以供公眾使用的充電裝置計算，大約是11個人共用一個充電器；如果是快速充電的，更是接近65人共用一個。所以，身邊一些朋友買電動車時，第一個想的問題是「買了電動車之後，日常要去哪兒充電？」
其實，用環保、減排角度，電動車比燃油車好，但除了充電問題，還有其他問題，例如消防安全等都要考慮，如果燃油車起火，消防人員已經很清楚如何去處理，但如果是電動車起火呢？電池一直燃燒，應該怎麼辦？又或者，如果電動車起火點是停車場，又該如何處理？推行政策，要考慮的乃是一籃子因素，如果政策本身以及周邊問題都處理好，那就是完備、考慮周全的政策思維。
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