文/陳術
「你有張良計，我有過牆梯」，或者另一種說法叫「上有政策，下有對策」，這兩句話套用在昨日起生效之的士司機違例記分制，就最適合不過。根據違例記分制，的士司機觸犯濫收車費、拒載、兜路等11項相關罪行會被記分，並按嚴重性分別被記3分、5分或10分，記滿15分便要停牌3個月。不過，面對扣分的制度，個別的士司機亦有其應對之道，那就是「冚旗」示意不載客，然後再慢慢揀客。
昨日，《文匯報》就派出記者在中環及尖沙咀等「黑的」黑點直擊，雖然大部分乘客都能順利截到的士，但是亦有的士司機「冚旗」，當乘客表明過海，或者車程較長時，司機才示意可上車；另外，就是「冚旗」的士司機會在乘客主動表明願意多付車資後，才願意接載乘客。的士司機違例記分制，無疑是用意良好的政策，但落到實處，不少司機已經「下有對策」。
的士「冚旗」、揀客，不是昨日才有的事，筆者也遇過先「冚旗」、再問筆者去哪裏的情況，的士司機何時揀什麼客，其實是不能預測的，例如，如果他們想跑一趟長的車程，如果是短的或不過海的，基本上他們不會接；相反，如果他們趕食飯或交更，你跟他們說過海，他們也是不想載，不同的的士從業員，有不同的態度，最受害的還是市民或旅客。
的士違例記分制要落到實處，的士司機先「冚旗」、再揀客是較難處理的問題，也是記分制的灰色地帶，如要筆者提出一個建議，那就是執法部門加大力度「放蛇」，遇上違規司機，就嚴正記錄、扣分；若要確保雙方利益包括司機利益，強制要求的士安裝攝錄機，以供日後有爭議時作裁決之用，亦是值得考慮的方向。現時看不同的討論，有的士司機認為自己被針對，可是當「黑的」、拒載等問題仍是不斷出現，業界有害群之馬，明顯是鐵一般事實。
有時間想做「長單」，無時間想做「細單」，是人之常情，但的士業界也是服務業，一言一行也會影響旅客對香港的觀感；推行違例記分制是第一步，監察、執法是必須跟上的手段，我們可以假想一個情況，如果有一日，街上有部分的士都「冚旗」，然後揀完一輪客再載客，情況是變好了，還是變壞了？這情況未必會發生，但肯定是個別司機的「應對之道」，社會不是要針對的士業界，而是想業界更好，想市民、旅客有更佳的體驗。
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