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時薪不如賣漢堡 波音3.3萬人大罷工

香港文匯報綜合報道,美國波音公司西海岸廠區合共約3.3萬名員工投票,以壓倒性多數決定當地時間周五(9月13日)凌晨發動罷工,表達對公司勞資協議的不滿,為2008年來首次大規模罷工。從今年初的「甩門」事故以來,波音一直深陷困境,安全問題頻發,財務損失嚴重。分析估計今次大罷工會顯著影響波音主要機型737 MAX的生產交付,令公司處境雪上加霜。

波音公司與代表波音員工的「國際機械師與航空航天工人協會」(IAM)早前達成初步勞資協議,包括員工薪酬4年內合計上漲25%,承諾在西雅圖的工廠建造波音新款商用客機。然而協議加薪幅度遠低於工人要求的40%,且不設年終獎金。投票結果顯示,西雅圖與波特蘭兩地工廠多達94.6%員工反對協議,96%員工支持罷工。

數千工程師參與罷工

《華爾街日報》指出,波音西海岸廠區有數千機械工程師,負責製造波音737、767、777等主要機型,尤其波音暢銷的737 MAX機型今年因安全審查一度停產,交付計劃已嚴重拖延。標準普爾航空航天全球評級總監索卡諾斯估計,波音希望年底前將737 MAX產能提升至每月38架的目標,料會因罷工而難以實現。

波音員工在華盛頓州舉行罷工集會。(路透社)

深陷財困 債務逾4600億

《華爾街》訪問的一名波音員工批評,協議中的薪酬漲幅無法追上通脹,其中員工起薪為時薪21美元(約164港元),與西雅圖當地漢堡連鎖店Dick's Drive-In完成培訓後的廚房員工薪酬相近,「我們如果去賣漢堡,反而還更賺錢!」IAM勞資談判負責人霍爾登也指出,新協議沒有解決失業風險持續、醫保成本上升等問題,「(罷工與談判)是為我們的未來而戰。」

波音商業部門負責人龐貝承認,公司深陷財困,累計債務截至今年6月底已超過600億美元(約4,679億港元),股價今年以來累計下跌36%。

路透社報道,波音上一次大規模罷工可追溯至2008年,當時主要工廠關閉52天,日均營收損失為一億美元(約7.8億港元)。今次罷工如果與當年相若、持續約50天,會令波音公司損失約30億至35億美元(約234億至273億港元)現金流。

西雅圖所在華盛頓州國會眾議員史密斯呼籲繼續推動勞資談判,「在美國企業界,大量財富最終掌握在極少數人手中。大型企業優先考慮自身和股東利潤,卻犧牲工人權益。波音作為大型企業,理應承擔責任,提供公平的薪酬和工作條件。」

長期忽視社會責任 只顧追逐短期利益

波音今年以來事故頻發,《金融時報》分析,作為美企巨擘之一,波音長期忽視企業應承擔的社會責任,加上美國政府和監管機構偏袒,令波音少有因事故受重罰,公司高層只顧追逐短期利益,縱容安全隱患滋長,最終令企業陷入困境。

波音今年7月與美國當局達成新認罪協議,承認在737 MAX客機的安全問題上欺詐誤導美國監管機構,同意支付約2.44億美元(約19億港元)罰款。報道指出,這筆罰款數額僅是波音去年全年收入的0.3%,對公司微乎其微。在737 MAX客機兩宗空難造成逾300人遇難後,由於認罪協議達成,波音竟無一名高層被追究刑責。

美軍重要供應商屢獲放生

被裁定重罪罪成的美企,通常會被禁止與政府簽訂聯邦級別合約。但分析指出,波音是美軍重要供應商,在經濟領域亦有重要戰略意義,美國當局只能「放生」這間「大到不能倒」的企業,司法部未能樹立因應重大事故,問責美企巨擘高層的重要先例。

在美國當局縱容下,波音的企業文化逐步從早年的安全至上變為盈利為先。常年跟蹤報道波音公司的美國記者羅賓遜指出,波音為企業高層設立的獎金,更多是與財務目標而非經營目標掛鈎,企業高層為獲取更豐厚的獎金,不斷透過股票回購推高股價,公司原本用於長期投資的資本隨之流失。

在生產方面,波音公司開始愈來愈多採用外包模式,依賴外部供應商承擔大部分製造業務。報道形容,在外包模式下,質素監控不到位反而令波音客機事故頻發,「這絕非負責任的策略,波音的產品一旦失敗,很可能導致數以百計人員傷亡的事故發生。」

報道最後指出,波音高層過於關注企業盈利和股東回報,最終反而損害了自身和股東的利益,「波音連續4年虧損、市佔率大幅落後競爭對手空中巴士。這種為追求投資回報、犧牲產品安全的作法,無法令企業長遠發展,更對社會有害。」

通脹引發罷工潮 衝擊美供應鏈

美國總統拜登政府自詡為「最支持工會的政府之一」,但從鐵路運輸、汽車生產到飛機製造,美國近年眾多行業工人加入罷工潮。智庫美國行動論壇政策研究所所長埃金指出,受通脹影響,美企與工會之間愈來愈難達成勞資協議,大型企業罷工更易產生連鎖反應,衝擊美國的供應鏈。

埃金引述統計顯示,截至去年,美國大型企業工會會員佔員工比例約10%,較40年前、即1983年的20.1%縮水一半。從2003年到2017年間,美國各行業平均每年參與罷工的人數約為8.7萬人,峰值不到20萬人。然而單是去年,全美便有超過45萬名工人參與罷工。

罷工停產天數2000年來最多

罷工停產明顯衝擊經濟。去年全美各行業因罷工導致停產的天數,是2000年以來最多。例如美國汽車工人聯合會在去年9月,發起持續6周、多達5萬人參與的大罷工,包括福特、通用、Stellantis等美國汽車製造商累計損失至少36億美元(約281億港元)。

美國各行業工會的訴求,多集中在加薪、提高退休金、安排醫保、廢除強制加班等。埃金認為,美企往往以「將就業機會轉移至成本更低地區」作為威脅,迫使工人在薪酬和福利上讓步。然而現時美國經濟趨緩、通脹回落緩慢,工人們「為生存而戰」,自然更迫切要求企業兌現承諾。

埃金最後分析,今次罷工的波音西雅圖工廠在2022年,在華盛頓州繳納超過2億美元(約15.6億港元)稅款。波音或會通過延遲交付緩解罷工損失,但若罷工無法短時間解決,或嚴重衝擊當地經濟。

監管機構警告須改變安全文化陋習

波音接連出現「吹哨人」揭露公司生產安全問題。美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪周四(9月12日)表示,當局相信波音存在安全文化陋習問題。霍曼迪稱,她已經告訴上月就任波音行政總裁的奧特伯格,要求企業高層必須做出改變、重視生產安全。

員工憂揭發問題被報復

路透社報道,霍曼迪稱她告訴奧特伯格,波音的安全問題令人擔憂,「除非企業高層與員工建立夥伴關係,否則很多問題都無法解決。如今波音的員工不信任公司高層,害怕(揭露問題)會遭到報復。這種情況持續下去,波音的航空安全無法保障,公司只會遇到更多問題。」

NTSB正在調查今年初波音737 MAX客機的「甩門」事故,日前舉行為期兩天的調查會議。霍曼迪稱,NTSB會要求波音提供更多事故相關資料,盡快開始調查。霍曼迪還計劃稍後前往華盛頓州波音公司生產737 MAX客機的工廠巡視,暫不清楚當地的罷工會否影響其行程。

除NTSB外,美國聯邦航空管理局(FAA)局長惠特克上月也與奧特伯格會晤,提出當局「希望波音重視生產安全問題」。奧特伯格與惠特克會晤後致函波音員工,承諾公司會專注文化變革,鼓勵員工及時匯報生產中的安全隱患。

信用評級近「垃圾級」 專家稱或應剔出道指

波音財務狀況勢因罷工雪上加霜,或損害其信用評級。評級機構標準普爾和穆迪目前為波音的債券評級,都只是略微高出「垃圾級」,若評級真的下調至「垃圾級」,將大幅增加企業借貸成本。美國有線新聞網絡(CNN)引述財經專家質疑,經營不見起色的波音,或被剔出代表美國經濟基石30間企業的道瓊斯工業平均指數企業名單。

標準普爾和穆迪現時為波音債券評級為BBB-,是「投資級」的最低級別,連同另一主要評級機構惠譽,3間機構均將波音的前景列為「負面」。標普警告,如果波音未能在今年內,加快飛機生產和交付進度,評級還會下調。穆迪分析師魯特稱,波音的現金流今年若無改善,評級委員會將嚴肅考慮降級評估。

美國銀行關注航空領域分析師愛潑斯坦稱,道瓊斯工業平均指數的30間企業應當營運良好、盈利穩定,「如果你想要領頭羊,要一間資產負債表強勁的公司,我認為依照過去5年的表現,波音沒有必要留下。」

美國投資研究公司CFRA首席投資策略師斯托瓦爾稱,美國還有通領域盈利和市值較波音更優秀的企業,例如通用電氣航空航天公司(GE),現時是全球最大的飛機引擎生產商,「它會是較波音更好的選擇。」

斯托瓦爾也指出,道瓊斯工業平均指數並不局限於「工業」,2020年,該指數剔除受困油價低迷的埃克森美孚,納入當時表現強勁的科企Salesforce,「如果我看到該指數剔除波音、加入電動汽車製造商Tesla,我也不會驚訝。」

(來源:香港文匯報)

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時薪不如賣漢堡 波音3.3萬人大罷工

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