講真D | 深江海隧與鯉魚門跨海大橋 - 講真D

文/黎岩

繼七月深中通道全線通車之後，粵港澳大灣區融合發展又傳來好消息。被譽為超級世紀工程的深江鐵路（深圳至江門）建設正在全力推進中，預計2028年建成通車，屆時從深圳、香港前往粵西地區將省時逾半。而長期困擾本港交通的隧道塞車難題，經去年8月實施的三隧分流而稍有緩解，然隨着車輛的持續增加，紅隧塞車仍將持續影響市民出行。亦因此，當局應從長計議，積極考慮興建第四條海隧或興建鯉魚門跨海大橋。

深江鐵路是全國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區、「一帶一路」戰略的重大交通基礎設施。由於線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質水文條件十分複雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為海底隧道。深江隧道全長13.69公里，水下最大埋深115米，最大水壓高達1.06兆帕，創下了中國海底鐵路隧道最深紀錄。如此險惡的施工環境，深江隧道仍以月均掘進400米的加速度加快進行。

紅磡海底隧道號稱是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，當然，也幾乎是全球塞車最嚴重的海底隧道之一。全長只有1860米的紅磡隧道，自1972年8月通車以來，就日漸飽受塞車之患。當局先後通過專營、分流、浮動價格等多重手段，唯迄今仍然不能從根本上化解塞車之患。

其實，早於1965年，時任立法局議員鍾士元就曾預見當時動議興建的紅磡四車道隧道會迅速飽和，並會導致大塞車，亦曾提出六線方案，惜因受限於當時港英政府捉襟見肘的財政狀況，擔心成本過高難以負擔而未獲採納。原來港人誤以為港府很有錢，現在看來，早年其實也很窮，政府庫房水浸不過是得益於內地改革開放帶來的巨大的時代紅利而已。

1972年8月2日通車的紅隧，耗資港幣3.2億港元，別看這區區3億元，對當時連英國駐軍都要由港府給養的港府而言，已經是天文數字。由此亦可以理解，甚有先見之明的鍾士元老先生的六線方案為何會被港府否決。

紅隧採用舊式的4線雙管行車，設計用量只得8萬架次，結果是通車不足10年車流量即於1982年飽和，幾乎全日任何時段都會出現交通擠塞。雖然東區海底隧道及西區海底隧道先後於1989年和1997年啟用，多條跨海鐵路亦相繼通車，但紅隧因為連接港九核心地段的區位優勢，且因為隧道短收費廉宜，故此一直都是駕駛者過海的首選，亦由此造成了紅隧長達40年的大塞車。

今時今日，許多市民在繁忙時段出行，萬不得已，都不敢選擇經由紅隧。在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接道路（包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆鹹道南、漆鹹道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊）均會受到波及。受紅隧塞車連累，香港仔隧道堅拿道天橋亦時常受紅隧車龍倒塞影響，繁忙時間甚至不得不間歇性封閉。直至去年8月實行三隧分流新方案，，繁忙時段紅隧車龍才縮短至1.5公里左右。

六十年代動議興建紅隧時，尚有備選方案，那就是興建維港跨海大橋方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相若。政府最後選擇海底隧道，主要是因為擬議大橋最高點達400公尺，會對在啟德機場升降的飛機造成潛在危險，加之本港常常颱風肆虐，大橋較容易受到極端天氣影響，倘若大橋發生重大事故，將有機會截斷來往鯉魚門至尖沙咀的航道，畢竟，彼時航運業已對香港持續發展舉足輕重。

其實，上世紀九十年代政府在決定興建西區海底隧道時，亦曾考慮在鯉魚門興建跨海大橋。彼時大嶼山新機場已經在興建中，啟德機場搬遷指日可待，修建跨海大橋理論上講，將不會對本港機場起降的飛機構成任何實質性的影響與潛在風險。更為重要的是，鯉魚門海峽寬度僅僅為500米，以現今中國基建狂魔的施工技術，兼且該海峽兩岸為堅固的花崗岩體，興建一座跨海斜拉大橋可謂輕而易舉，更加不會對海空航道有任何影響。

回看深江隧道，自2021年12月25日正式動工以來，「大灣區號」盾構機依次穿越了近21種地質以及9條斷層破碎帶，期間創下了單日掘進24米，當月最高掘進432米的好成績。截至目前，珠江口隧道整體已累計完成三分二的施工任務，預期將於2028年正式通車。近水樓台先得月，中國速度、中國技術、中國質量唾手可得，或者挖海底100米，或者起高400米大橋，輕鬆拿捏。以鯉魚門跨海大橋為例，完全可以以BOT等融資方式興建，政府只需做好規劃，或許不用庫房一分錢即可大功告成。

識變應變求變，似乎已經成了香港社會各界近期頗為時尚的政治口號，但究竟如何變，首先就是要識變，如果按部就班拿著老黃曆，蕭規曹隨，小修小補，只能在現有框架中亦步亦趨。應變應該看到十年二十年之後的變，而不僅僅是眼前的變。深中通道日均10萬的車流量，讓港珠澳大橋相形見絀。姑且不言當年單Y方案的短視，單是目前的現狀，就足以增添了求變的壓力動力。

粵港澳大灣區一小時生活圈已經蔚然成形，港九跨海聯通倘若還需要一小時，著實有點尷尬。三隧繁忙時段使用率平均已達到126%，透過調整收費在繁忙時段分流似乎成了想當然的偽命題，最後更可能造成「三隧齊塞」。因此，加快規劃建設第四條過海隧道，或積極考慮興建鯉魚門跨海大橋，讓大橋成為香港旭日東升的一道亮麗風景線，才是滄桑正道。