文/關品方
意大利商業及製造業部長烏爾索剛結束訪華不久，網傳意大利總理梅洛尼亦將會於本月底後續跟進到訪中國，謀求重新加入「一帶一路」，估計前景如何？
中國的「一帶一路」倡議已經提出11年了，意大利是西歐國家之中最早同意加入這個倡議的。過去10年來中意之間的貿易事實上也很有進展。古代絲綢之路起始於唐朝的長安，終點就是羅馬帝國的米蘭和羅馬。「馬哥孛羅東遊」一直是人類歷史的偉大傳奇之一。筆者曾經數度到新疆北部和南部。新疆分南北，中有天山的延綿山脈阻隔，故有天山南路和天山北路之分，都是古時絲綢之路的必經之途，駝鈴聲敲響朔風中沙漠的寂寥。
如今中國的「一帶一路」倡議，正是要恢復昔日絲綢之路的跨地域合作，追求人類命運共同的合作共贏，互相扶持。意大利去年經過一番政壇改選的震蕩之後，年底決定退出「一帶一路」，事出倉卒，有點令人錯愕、感到失望。對中國而言，只是遺憾，不是沒有意大利就不行了。只半年左右，如今意大利政治領導層或已感到這個貿然的決定其實未經深思熟慮。在對華關係方面，不進則退，現時意大利已落後於法國和德國等西歐國家和匈牙利及塞爾維亞等中歐國家。
意大利當前的領導層可能礙於面子問題，加上來自美國要求其盟國選邊站的壓力太大，意大利還不一定能夠馬上做到重新加入「一帶一路」倡議。意大利需要多些時間認真考慮，這可以理解。凡事都是緩則圓，應審時度勢、認清形勢，再作決定就得。因此筆者個人認為，應該歡迎意大利多花點時間詳細考慮，不要焦急，想請楚後再來，但最好不要改來改去，沒完沒了。
經濟實惠很實際，政界不可以隻手遮天，商界自有應對的方法。單說電動車、芯片行業和光伏設備，所謂新興產業的新三樣，就發生多少外部溢出效應，就帶動多少上中下游相關企業的供應鏈合作？意大利商界在這方面當然不甘後人。全球化的宏觀環境下，任何逆潮流而動的措施、例如歐盟通過增加進口稅（38%）來保護歐洲國家自動車產業的做法，都是逆全球化的潮流而動，中國必會應對，就看誰的體量較大，誰的性價比更高。算經濟賬，政界或者不懂裝懂，商界肯定心裏有數。
簡言之，意大利來到中國尋找經濟合作的新商機、了解整體營商環境的變化，來者歡迎，去者歡送。希望有更多其他西歐國家以意大利為榜樣，不要為着面子問題，一錯到底。錯而能改，善莫大焉。意大利是「一帶一路」東行的起點（也是西行的終點），何妨在這關鍵節點上重新出發？和平共處，合作互利，才是正路。
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