文/上江南
6月12日，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4日開始對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅。稅率分別為：比亞迪17.4%、吉利20%和上汽（38.1%）及其他參與調查但未抽樣的電動汽車生產商稅率為21%。歐盟委員會給自己留了餘地，對外聲稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日開始徵收。
聲明發出後，中方對此表達強烈不滿，中國產業界對此深感失望，堅決反對；德國寶馬、大眾汽車、平治亦齊聲反對，事前這三大汽廠商的董事長都一直在呼籲歐盟，不應該破壞世貿組織規則和自由貿易，也非常擔心中國會採取報復措施。歐盟對外貿易商會表示「震驚」和「嚴重失望」，德國汽車工業聯合會主席穆勒說：「與全球合作又遠離了一步。」德國工商會警告：「此舉可能導致更大的貿易衝突。」
德媒報道，對於中國產的特斯拉適用另一套標準，而德國的三大廠商卻沒有例外，再次驗證了馮德萊恩是美國安插在歐盟的一個代理人。6月12日，匈牙利經濟部部長納吉·馬頓發布政府聲明，匈牙利不同意對中國電動汽車加徵關稅。作為前德國總理默克爾強力推薦的歐盟委員會主席馮德萊恩依然選擇了對美國主子效忠、背棄德國甚至歐洲利益的另一條道路。
馮德萊恩能否連任，考驗歐洲是歐洲人的還是美國人的？
現任歐盟委員會主席馮德萊恩任期即將結束，在任期臨近結束，特別是新的歐盟委員會主席將在7月16日至19日有720名新的歐洲議員進行投票產生之前，做出臨時徵稅的決定，作為德國人的馮德萊恩明明知道德國政府和三大車企齊反對這個徵稅政策，卻一意孤行，唯一目的，希望在歐盟做出緊跟美國制裁中國電動汽車的事實，讓拜登可以助其掃清障礙，讓其連任。
6月9日，歐洲議會選舉結束，中間偏右的歐洲人民黨（EPP）黨團獲得189個席位，成為歐洲議會最大的黨團，3月7日，馮德萊恩被EPP推舉為歐盟委員會主席的候選人。
歐洲議會選舉，美國媒體非常明顯在帶節奏，表現為極右翼大勝、誇大馬克龍領導的復興黨和朔爾茨的執政聯盟在歐洲議會選舉大敗、捏造馬克龍改變主意，支持馮德萊恩等等，這些都是美國最擅長的，企圖在輿論上為馮德萊恩連任大舉造勢。
拜登6月5日到達法國，對法國進行國事訪問，6月13日出席意大利舉行的G7領導人會議。拜登政府團隊在歐洲肯定不會閒着，好不容易找出一個跟屁蟲似的代理人馮德萊恩，豈能被法國、德國給廢掉？
6月11日，《POLITICO》報道，歐洲理事會主席米歇爾想要阻止馮德萊恩連任，就是不讓她參與自己工作和未來的前景會議。做過比利時總理的米歇爾的歐洲理事會才是歐盟27國的話事人，作為歐盟委員會主席的馮德萊恩只是個執行者，但在美國庇佑下，馮德萊恩屢次越權，參與本該米歇爾才能處理的國際事務，此次米歇爾強力反對馮德萊恩連任，顯示出兩人的矛盾已經是不可調和。
筆者認為，馮德萊恩的連任之路，並沒有媒體渲染的那麼樂觀，對比2019年7月16日，在默克爾、馬克龍的大力推舉下，僅僅獲得383票當選（720名歐洲議員投票）。5年後的今天，EPP只有189個席位 ，雖然她獲得了推薦，但這189個人能否都投票支持她依然要打個大大問號；以意大利總理梅洛尼為代表極右翼的黨團在意大利內部也獲勝，但作為極右翼的梅洛尼是非常希望和中方恢復經濟貿易往來，正在規劃下半年訪問北京，是否能支持她，更是未知數；德國總理朔爾茨和法國總統馬克龍此前強力反對馮德萊恩連任；近日歐洲理事會主席米歇爾也反對其連任；4月份，意大利工業部長阿道夫·烏爾索邀請至少一家中國車企到意大利開設工廠，選擇了擁抱中企；匈牙利政府明確反對馮德萊恩的臨時徵稅政策，馬克龍、朔爾茨、梅洛尼、歐爾班等人是執政黨，他們有能力影響本國的歐洲議員投票意向。
緊抱美國大腿的馮德萊恩能否獲得361票連任，是考驗歐洲是美國人的還是歐洲人的「試金石」。
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