文/上江南
傳媒披露，中國首款商用客機C919將於2月20日至25日飛到新加坡參加一年一度的新加坡航展，以拓展東南亞國際市場及尋求更多的國際商業訂單。新加坡航展是亞太地區最重要的航展之一。東盟客戶或國際客商會在這個航展下訂單購買適合的飛機。
C919飛到新加坡參加航展，是繼2023年12月從上海飛抵香港，成功飛越維港上空兩次之後的又一重大舉措，向國際社會展示C919的安全、信心和實力。飛越維港時，維港兩岸及太平山頂擠滿了發燒友和記者，讓航空發燒友及攝影愛好者在維港兩岸過足了癮，也讓香港的國際傳媒記者和市民見證了中國航空發展的非凡成就。
ABC三足鼎立的時代已經到來
中國商飛自從2008年開始研發生產，已經形成了以ARJ21、C919、C929為主的產品線。C919設計飛行航程4075到5555公里，148-168個座位，與C919同級別的是波音737MAX8和空客A320neo兩個機型，相比波音和空客，C919的CP值最高。
C919經過多次安全飛行後，選擇了2023年5月28日進行了正式商業首飛，地點是從上海虹橋機場到北京首都機場，航路連接了中國經濟中心上海和政治中心北京，以向外界展示C919的安全和保證。當C919平安降落在首都機場時，首都機場給予了民航最高禮儀——水門禮。此刻不僅標誌着國產大飛機已經正式進入了商業化時代，也標誌着C919加入了有波音、空客等寡頭壟斷的大飛機俱樂部。由此，大飛機俱樂部從A（Airbus）、B（Boeing）時代正式進入了A（Airbus）、B（Boeing）、C（C919）時代。
專注於亞洲科技領域的彭博專欄作家蒂姆發文：中國商飛成為波音和空客之後，值得嘗試的第三個選擇。連一直不看好C919的新加坡航空的分析師舒科爾尤索夫也改變了看法，他對外說，隨着C919下線、正式飛行，全球很多航空公司，尤其東南亞航空公司，都願意試用購買C919。
中國商飛宣布，C919在2023年訂單已經超過了1000多架，除東航、國航、南航等國內航空公司外，東南亞客戶也給予了訂單。早在2021年，印尼翎亞航空訂購了30架ARJ21支線客機；2023年汶萊騏驥航空和中國商飛簽訂了30架飛機的採購協議；2023年12月，中國國航發布公告，計劃引進6架C919和11架ARJ21。
波音「搞砸」給予C919贏得天空的機會
進入2024年，波音飛機接連出事，陷入了安全困境，波音股價在艙門脫落1周以後的1月16日，股價大跌7.9%，一夜蒸發掉104億美元。華爾街對波音的擔心與日俱增，許多國際航空公司開始重新思考未來如何與波音合作。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架737MAX9飛機起飛後，艙門脫落，氧氣罩全部脫落，萬幸的是機長機智，讓飛機在原機場緊急着陸，聯邦航空局將737MAX9停飛，直到另行通知。1月17日，美國國家運輸安全委員會開始甩鍋，對外聲稱脫落的艙門是馬來西亞製造，企圖讓馬來西亞工廠背鍋。這麼巨大的安全事故，怎麼可能這樣草草結束調查？
1月8日，俄羅斯北方之星航空公司的一架波音737-800客機在降落時重出跑道，所幸機上177人無人受傷；
1月13日，全日空航空公司波音737駕駛艙玻璃出現裂痕；
1月14日晚間，兩架波音飛機在芝加哥機場相撞，機型是波音777和波音717，分別隸屬於全日空航空公司和美國達美航空；
1月17日，布林肯從瑞士達沃斯啟程返回美國的專機發生嚴重機械故障，布林肯不得不更換飛機，這架專機是經美國空軍改裝過的波音737公務機；
1月18日，美國阿特拉斯航空公司的波音747-8型飛機在起飛後不久，機身起火，不得不迫降。
2024年，好似波音安全問題集中爆發的年份，多種機型連續出事，讓很多旅客在出行前，除了選擇航空公司外，增加了選擇非波音客機這一新的選項。
《英國美日電訊報》：波音的事故讓中國商用飛機起飛的雄心更明確。
彭博專欄作家蒂姆再次發文：美巨頭波音搞砸了，可取代波音的中國商飛C919開始變得誘人。
《華爾街日報》1月16日報道，波音恢復向中國交付737MAX客機計劃再度延遲，無法確定額外檢查需要多長時間。
大飛機一般指起飛重量100噸左右、載客150人左右的飛機，這種機型可以反映一個國家的航空工業體系的發展水平，歐洲和美國航空出於保護波音、空客的私心，暫時沒有給與C919適航證，但並不影響C919在國內和東盟市場和波音、空客競爭。始於2008年C919研發計劃，正式營運時間2023年是5月28日，大型飛機市場由波音、空客時代進入到波音、空客、C919時代，筆者稱之為從「AB時代」正式進入到「ABC時代」，2024年波音搞砸，給予了C919的翱翔天空的絕佳機遇。
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