文/關品方
中國商飛C919旋風式訪問香港。今天早上臨別秋波，在維港上空盤旋一番之後翩然飛去，港人驚艷讚羨。
C919是中國第一款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機，共有150座位，是單通道的窄身機，方便中程客貨運輸。C919從2017年5月開始首飛到完成首次商業飛行，前後共六年。單價大約6.5億元人民幣，堪稱價廉物美，物超所值。截至現在為止，總訂單數已超過1000餘架。此前已正式交付2架C919給中國東方航空 (東航)。現在是第3架，上周正式投入運營，順道來到香港展訪數天。
商用客機的研發和生產十分複雜，牽涉到國內和國際有關方面的技術認證部門，包括國籍登記證，適航證，無綫電台許可證等，全部要具備商業運營資質許可和有關機場及相關航空路徑規章的適航要求。眾所周知，中國商用飛機有限公司（中國商飛）成立於2008年，總部設在上海。中國商飛目前員工多達8300人，上海總部之外還有六大中心，分布全國。
筆者曾在美國聯合技術集團任職，對飛機引擎（即發動機）略知一二。商用飛機的技術要求最關鍵是發動機，C919發動機初期是中法合作。發動機成本佔全機生產成本的30%，是整個機載系統供應的最重要部分。C919發動機原型早期由CFM國際公司 (法美合資) 提供。項目初期，採購部分國外系統設備，繼而引進國外供應商在中國落地發展，逐步形成中國商用民航飛機一條龍自主產業。C919的業務戰略目標是在確保安全性，突出經濟性，提高可靠性，改善舒適性和強化環保性五個方面的基礎上，採用國際標準，以國內市場銷售為主，逐步打進國際市場。技術目標是為了減阻、減重、減排，要求全面優於其他類近的競爭機型，讓直接使用成本比競爭對手降低10%以上。如今中國商飛以C919為突破點，已經能夠按照由主供應商引領下游系列的分供應商的連攜模式，深化國際國內合作，風險共擔，利益共享，逐步形成邁向大型客機的國際國內供應商體系，可以和波音飛機（美國）及空中巴士（英法）一較高下，成為全世界商用飛機第三大供應商。
究竟過去74年來中國成功經驗的秘密武器在哪裏？一言以蔽之，就是長期以來吾道一以貫之的五年規劃和計劃。中國商用飛機的發展就是中國計劃經濟的典型成就。五年規劃原稱五年計劃，它的全稱是「中華人民共和國國民經濟和社會發展五年規劃綱要」，是中國國民經濟計劃的重要布局，輔以市場經濟，主次分明。計劃建設是社會主義制度的重要組成部分，目標是對國家重大建設項目，生產要素的分布和配置，以及國民經濟重要比例關係三大方面作出規劃，為國民經濟發展遠景規定目標和方向。1952年韓戰結束。中國從1953年開始制定及推行第1個五年計劃，周總理功不可沒。從「第11五」開始改為五年規劃，規劃之下有部署、計劃、方案、以及具體操作的時間表和進度表，一層一層逐步細化。從2021年開始，中國進入第14個五年規劃。在這個「14五」之上，還有2035年遠景目標綱要。現時的遠景目標是：到建國100年（2049）要實現階段性民族復興。從規劃到設計到施工到驗收，各項定義十分詳細，筆者以後有機會再詳細介紹。
中國發展商用飛機，是在從2006到2010的「11五」規劃綱要時提出的。2008年是一個重要分水嶺。當年有汶川大地震和北京奧運，也是中國商用飛機公司經過兩年籌備之後正式成立的第一年。中國的發展道路如許成功，一言以蔽之，就是制度優越。這個制度是什麼？就是社會主義。為什麼只有社會主義才能救中國？這又是另一個極其重要的國策級主題，不是三言兩語可以解釋清楚。香港特區科技界、傳媒界、教育界和文化界，在國情教育方面，尤其是對13至19歲的青少年，其實並不一定需要太強調政治概念抽象理論的一面，只需要從實際出發，客觀報道國情就已經能夠讓他們明白到艱苦奮鬥自力更生的重要性，從而油然內生民族自豪感。中華民族一路走來為什麼不斷披荊斬棘奮勇向前？究竟這是什麼強大的內心正能量支撐起來的？這兩個問題最能夠喚起新一代香港年輕人對世情認知的雄心。C919來到香港旋風式訪問，期望香港特區上述4界的教授專家學者和高官高層高管們，能夠一針見血，從年輕人容易理解的角度，作出精準的介紹。
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