【點新聞報道】三條過海隧道自今日（2日）起實施「633」固定收費方案，私家車行西隧由75元減至60元，行紅隧東隧則加價至同樣收費30元。的士過海三條隧道全日劃一收費25元。的士乘客以往搭西隧過海須付至少70元隧道費，今日起搭的士經西隧過海只需收費25元，費用大減。不過要注意，如非在過海的士站上車，乘客須支付去程及回程隧道費，共50元。換言之，乘客於過海的士站上車，可節省25元。
「633」收費實施首日，點新聞記者在早上8時至9時的繁忙時段，觀察紅隧、西隧的通行狀況。8時開始，紅隧往港島方向，車道開始變得擠塞，其中8時15分至8時45分是最擠塞的時段，不過沒有出現煞停不前的情況。9時開始往九龍方向的車道一直保持順暢。整個早上繁忙時段，西隧往九龍方向的車道都十分暢順，往港島方向的車道自8時15分起開始出現行車緩慢情況，8時30分西隧繳費站外已排起車龍，多數為的士，西隧入口稍為擠塞，至早上9時，隧道擠塞情況開始有改善。看來第一日的交通狀況大致是順暢的。
為紓緩過海隧道擠塞，特區政府推出「兩步走」收費方案。今日起實施的是首階段「633方案」，次階段為「不同時段不同收費」方案，預計年底實施。相關收費方案亦引發了一些爭議，爭議最多的便是收費過於複雜。駕車者不僅要根據實際的行車距離、交通路況選擇隧道，還要計算行車的時段，尤其是在時段過渡期，還須計算每兩分鐘2元。即使有「易通行」系統配合，可以省卻人手計算的時間，仍令人感到麻煩。
新的「三隧分流」方案到底能否解決過海隧道塞車的問題？根據政府的統計數字，三隧在早上及傍晚的繁忙時段，總體的飽和率已超過百分之百，三條過海隧道之中，最不塞車的西隧早上時段最高飽和率也已達至98%，傍晚則為93%，最塞車的紅隧早上和傍晚最高飽和率均為150%，東隧則為146%。所以，三條隧道的使用量均已飽和，只靠調整收費可能很難徹底解決塞車問題。更重要的是，在降低西隧收費，調高紅隧和東隧收費之後，吸引一部分車輛改行西隧，有市民亦擔心原本還不太擠塞的西隧也變得擠塞。
同時，政府也在考慮新建過海交通設施，包括新的過海隧道或跨海大橋，以應付不斷上升的過海交通需求。政府目前已公布的大型基建規劃中，交椅洲填海項目包含新建一條可以直達港島的跨海基建。而新建過海交通設施又需要一段較長時間，政府面對兩難的困境，如何更好地解決問題？考驗特區政府的施政能力。
近日，深圳海關所屬西九龍站海關全面升級通關模式，通過場地優化升級、再造通關流程和應用智能設備，讓旅客通關時間更短、體驗更好。數據顯示，升級後首日監管旅客6.5萬人次，普通旅客通關平均時長縮短70%。今年以來，西九龍站海關已監管926萬人次旅客順暢通關，讓香港與內地的聯繫更加緊密。
行政長官李家超將會在今年10月25日發表任內第二份施政報告，目前已就施政報告展開公眾諮詢。點新聞記者昨日在港島進行街訪，不同年齡的市民都提到了住房問題，市民李先生認為大部分人最重要的就是住房問題，因為租金佔了生活支出的很大一部分，亦希望政府能幫助青年置業，減輕青年負擔，比如青年宿舍就會給年輕人提供不少幫助。在出行方面，14歲的張小姐表示，12歲以上就需要用成人八達通，上學坐巴士的費用對她來說太貴了。她又提到，暑假每天都在家開冷氣，電費也很貴，希望政府可以下調這類生活開支的價格。陳先生提到，加大類似公共交通津貼等與市民日常生活息息相關的投入，有助解決眼前的問題。
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