【點新聞報道】昨日（25日）深夜，國泰CX880機組人員發現航機的水缸漏水，不宜啟航，造成航班停飛延誤。而就在前一天（24日）凌晨剛發生過「驚恐一夜」，國泰航空CX880客機準備起飛時，因機件故障急緊煞停，293名乘客需經逃生梯離開，不幸的是其中11人受傷。
有事件目擊者表示，客機正在機場跑道準備起飛，但「助跑」約一半路程期間突然煞停，飛機尾轆立刻「爆咗」，機尾兩側至少4條逃生梯彈出，飛機起落架與地面猛烈磨擦而「燒紅」。乘客從逃生梯滑下地面時，許多人落地一刻站不穩。有人仆在地上，有人以頭部向下的方式滑下來，前面的人未及時站起，後面的人便再滑下來，險釀「疊羅漢」場面。
一位經歷者發帖回憶稱「我的身體不由自主隨着人群往左走，我看不到腳下，但我感受到是氣墊，軟軟的。我聞到一股燒焦的味道，感受到的就是下一秒可能要爆炸。再往前抬頭看到有人滑滑梯，我沒有時間把雙肩包背在雙肩上，單肩直接往下沖，很抱歉我滑到底好像踩到了一個男士，沒有說對不起。」
「一直以為是小概率事件，安全之後有人發現擦傷，有人打電話給父母一直哭，有姐妹還能開玩笑，也有一個媽媽抱着孩子一直說對不起，媽媽對不起你。」在視頻最後，這位經歷者忍不住流下了眼淚。
急煞導致12個機輪爆胎
在當日事故發生之後，有消息稱，機組人員先偵察到風速儀器出現問題，馬上按照標準程序要立即終止起飛，飛機在時速約285公里下急煞，引致12個機輪爆胎，當返回閘口後發現機輪出現火光，機組人員啟動預防措施疏散乘客。
消防處機場消防隊指揮官黃思律今日（26日）交代救援行動，當日派出七輛消防車到場，啟動「大量傷者事故檢傷分流系統」，經檢查發現12個輪胎「爆胎」或漏氣，溫度高達100度。黃思律又表示，緊急疏散程序一般由機長決定，消防會在外圍觀察，如有需要會冷卻組件協助乘客逃生。
關於12個輪胎「爆胎」的問題，香港工程師學會航空分部發言人詹永年在一節目表示，客機組件的設計已預計會有高速急煞，因此設有安全保障，即使「爆胎」都不會有造成問題，「急煞好大機會爆胎，唔係唔正常」，而且高速煞車後組件會發熱，正常會出現類似火光。
他又指出，航班起飛前的檢查和目測，未必發現一些毛病，個別電腦異常可能要啟動後才發現，但飛機設有多一個組件，即使異常亦有替後備。
航空「安全」永遠第一位
機師在電光火石間判斷當下時速仍在適合中止起飛的安全可控範圍果斷急剎，做了正確的選擇，從而避免了嚴重事故。但如何讓乘客安全地緊急疏散同樣是航空安全的重要任務。
香港女星李施嬅當時也在該客機上，她事後在IG上公開在機上的影片，心有餘悸地回憶起當時的狀況，她表示，飛機是在高速準備起機的剎那突然「緊急剎機」，機內隨後廣播呼籲眾人透過滑梯離開，且四周行李、物品東倒西歪，不明所以的乘客也只能趕快逃離，所幸並未造成人命傷亡，她也感謝機長的臨危不亂，才沒讓有技術故障的飛機載着他們飛離機場。
其實，飛機起飛是一個高度複雜的過程，需要各個系統的精密運行，如果出現任何異常情況，飛行員和機組人員都會優先確保乘客的安全。然而這次事故中緊急逃生使乘客受傷的情況令人不安，國泰航空的17名機組人員和293名乘客，共同經歷了一個可能令他們終生難忘的夜晚。
緊急疏散時乘客受傷是非常遺憾的情況。首先機場和航空公司應立即採取行動對事件進行調查和分析，以確保類似事件不再發生，同時受傷乘客的治療和康復也是至關重要的，他們應得到適當的醫療護理和關懷。
其次，對於乘客而言，這次意外事件帶來的傷害和恐懼感，航空公司有責任向受傷乘客提供必要的援助和支持，包括醫療費用的承擔和後續的跟進服務。此外航空公司還應加強對緊急疏散過程的培訓和演練，以提高機組人員在緊急情況下的應對能力，確保乘客的安全。
香港理工大學航空及民航工程學系助理教授伍淦鴻(24日)接受香港文匯報訪問時表示，充氣滑梯有一定彈性，離地面也有一定高度，如一時心急或驚慌，在下滑時有跳躍動作太大，就會被彈起來，造成下滑速度加快，導致向前翻滾或到地面時站立不穩。乘客在下滑時應該保持身體緊貼梯面，才能保持平衡，而帶着手提行李瀡逃生梯，更有可能妨礙逃生，乘客疏散時要特別注意。
這次的意外再次提醒我們航空安全的重要性。航空公司和機場應加強安全管理措施，確保乘客的安全和舒適，同時對受傷乘客的關心和援助，希望他們能夠盡快康復。
（點新聞記者張安寧綜合整理）
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