【點新聞報道】近年來，特區政府在大嶼山大興土木，殊不知當地陸路交通網絡自90年代北大嶼山公路通車後，仍然單靠東涌道及嶼南道，連接大澳及梅窩等地。換言之，一旦出現交通事故，相關道路網很可能全線癱瘓，非常擾民。
點新聞記者早前親身到訪大嶼山，體驗大澳和梅窩居民之苦。記者早上9時從東涌站巴士總站，乘搭新大嶼山巴士11路線前往大澳。由於路程需要穿過伯公坳，上落山路段雙線雙行，較多窄彎，司機有時候要放慢車速，讓路給其他車輛。來到羌山道，一路上搖搖晃晃，容易令人作嘔。儘管實測當天是平日，未見大批遊客湧入大澳，但整段40分鐘的車程高低起伏，顛顛簸簸。
政府不應忽視大嶼山承載力
大澳居民喜哥接受點新聞記者訪問時形容，大嶼山交通配套簡陋，陸路交通僅靠一條雙線雙行的道路，每逢東涌道、嶼南道撞車，幾乎整個大嶼山的人流、物流全部癱瘓。喜哥補充指，不單止容易同外界「失聯」，還要在假日及公眾假期和遊客「逼車」，並且支付更高昂的車費。他形容，久而久之，大澳人口流失越來越嚴重，也危及當地水鄉文化的保育。
在大澳經營酒樓的曾先生表示，普遍鄉民歡迎政府發展大嶼山，但必須改善基礎設施和交通配套。他明白政府規劃大型基建時，會考慮常住人口及經濟效益等因素，希望能把每日數以萬計的旅客也納入在內，強調政府不能發展大嶼山的同時，忽略當地的旅遊承載力。
位於大嶼山東南部的梅窩同樣面對交通接駁難題。翻查資料，梅窩人口達9千，接近大澳的3倍，有渡輪往返中環、愉景灣、長洲等地，選擇上相對較多。然而，對於土生土長的梅窩人而言，交通一樣不方便。徐先生指，水路交通票價較貴，自己家境清貧，平時出入會優先選擇陸路交通，希望梅窩的陸路交通不用單靠嶼南道，能夠擺脫車輛走回頭路的困局。
運輸署回覆點新聞記者查詢時提到，東涌道及嶼南道涉及有人受傷的的交通意外宗數於2020年達27宗，2021年28宗，2022年33宗。由此可見，這兩條大嶼山主要道路年均至少有27宗交通意外，平均每個月發生2宗。數字上並不多，但對於大澳和梅窩居民來說，可謂一單都嫌多。
離島區議會主席余漢坤表示，大嶼山交通布局已經維持數十年時間，由最初「倒轉的T型」，發展成現時的工字型。儘管比起單線雙行的年代大為改善，但始終容易因天災人禍而出現陸路交通中斷的問題。他形容，有時連普通路面維修工作都要封路數星期，皆因嶼南道的前身是港英政府興建石壁水塘時臨時搭建的道路，專門用來運送建材，設計上不符合大部分行車道路的規格，路基也不理想，無法採用傳統方式維修路面。
談到發展水路交通的可能，余漢坤指，自己過去多次同運輸署和渡輪公司開會，研究對策，但大多難以實行。他舉例指，連接東涌同新機場的行車天橋橋底較矮，無法允許大船通過，如果改用船身扁平的外國觀光船，則容易在海浪上翻側。對於增加東涌和大澳的船班次，他形容東涌新發展碼頭遠離港鐵站，即便提供接駁巴，也受制於客流量上落幅度過大，無法提供穩定的班次，嘆言水路交通已經是個死局。
議員倡建東涌至大澳沿海公路
對於陸路優化措施，余漢坤形容，最有效的方式是，興建東涌至大澳的沿海公路，估計能把40分鐘的車程縮短至10分鐘，徹底解決大澳人的出入問題。儘管政府已開展「兩隧一橋」的可行性研究，東澳沿海公路似乎再度消失，但他表明不會放棄，希望特區政府在以結果為目標的新時代能積極考慮有關方案。
梅窩鄉事委員會主席、離島區議會副主席黃文漢則認為，政府一直按《可持續大嶼藍圖》內「北發展、南保育」的總體原則，規劃交通配套，直言保育不等同保留，「如果凡是具有生態、學術和教育價值的地方，都要保留，居民無法前去觀賞及體驗，那保留又有何意義」，「一直用禁區紙也不是辦法」。
盼快落實連接梅窩的隧道
被問到南北通道，黃文漢批評政府過橋抽板，「當初發展新機場，有提出興建連接東涌和大澳的道路，以及東涌和梅窩的隧道，以爭取鄉民支持，但一切推倒重來」。他形容，目前政府研究興建連接梅窩和愉景灣或小蠔灣的隧道，已經是一大進步，希望能盡快落實，便利梅窩鄉民。
至於兩個選址的可行性，黃文漢認為前者涉及愉景灣的私人用地，要考慮當地居民的觀感，相反，連接小蠔灣沒有東涌和梅窩的隧道理想，但至少能解決陸路交通走「回頭路」的問題。
翻查資料，土木工程拓展署可持續大嶼辦事處今年初已開展「兩隧一橋」的可行性研究，以改善大嶼山的南北接駁，以及探討在大嶼山中部重新利用和改善舊東涌道，預計研究會在2025年中完成。政府亦會分階段於嶼南道、羗山道及大澳道等路段，擴闊部分路段或進行行車道路彎位等較小型改善工程。
（點新聞記者王俊傑報道）
收藏
取消收藏
分享
