眾所周知，香港是一流的航運貿易樞紐，直到今日依然是享負盛名的國際航運中心。據國際機場協會公布數據顯示，香港國際機場2022年全年共處理420萬公噸貨物及航空郵件，蟬聯全球最繁忙貨運機場。香港背靠祖國、聯通世界，那麼在航運方面，今日的香港應該如何更好地發揮自身優勢與聯通世界的作用呢？目前香港航運業又面臨何種機遇呢？航運交通界選委陳杰分享了他對於香港航運業發展的構想，同時指出目前航運業面臨的機會與挑戰。
陳杰認為，香港發展航運，具有得天獨厚的地理優勢、制度優勢等，香港航運業要想更積極發揮作用，需要更好地融入國家發展大局。在過去人們常常強調香港與世界的連接，在與國際的往來連接方面，陳杰認為香港是優秀的，不過，在與中國內地的聯繫方面，香港還有很大的提升空間。陳杰提到，香港應該與內地建立更深更密切的連接。
陳杰表示，香港作為航運中心，業務的發展離不開國家的發展，今日的中國在國際上擁有舉足輕重的地位，香港發展航運，那麼必然需要與更多的內地城市開展更深層次的合作與連接。目前，香港航運公司多與發達國家展開業務，在目前地緣政治因素影響下，如果有一日香港的航運或說供應鏈遭到政治因素的影響與破壞，導致失去歐美市場的業務，那麼航運業將受到較明顯的影響。在國家與中亞國家往來日益增多的背景下，陳杰認為香港可以拓展與中亞、遠東等地區的業務，而拓展這些地區的業務的關鍵，涉及到「第五航權」。
所謂的「第五航權」是指某一國家或地區的航空公司，擁有載客及載貨且執飛兩個不同國家或地區之間（非航空公司所屬的國家或地區）的航線的權利。陳杰認為，如果香港能夠開拓第五航權航線，則可以拓展更多與內地以及中亞、遠東等地區的業務。例如，如果能夠開拓「香港-大連-中亞國家」的第五航權航線，香港的貨機則可以在內地城市大連上落部分貨物，然後香港貨機再將大連運往中亞的貨進行上貨飛往中亞，這樣一來，香港的貨機在大連上落貨物產生了收入，飛往中亞國家上落貨物又能再次獲得收入，緩解了航運公司經營壓力。同時，香港的貨機回程飛往大連，還可以將原本一些從大連出發，在日本、韓國中轉再去往歐美國家的業務承接下來，令貨物無需經日韓中轉，而是經香港中轉再運往歐美國家。
不過，上述構想現時暫時未能實現，若要構想成為現實，陳杰認為需要特區政府、企業等多方協作，企業要有膽識、有前瞻性，能夠意識到香港的機場除了是面向國際的機場，亦是960萬平方公里當中其中一個機場，同時，特區政府公務員團隊亦要勇於打破固有思維，以開放的思維在航約方面做進一步的嘗試，才有可能令到航運業的一些發展計劃及藍圖得以成為現實，以及令香港能夠更好地發揮自身優勢，融入國家發展大局。
（點新聞記者章芸菲報道）
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