「嘟嘟嘟嘟……」當月台幕門和地鐵車門關閉時，港人熟悉的「嘟嘟」聲便會響起。而今，這「嘟嘟」聲由京港鐵路帶到了北京，屬於「港鐵」的標準「配方」也「北漂」。同樣「漂在北京」的港人、北京京港地鐵有限公司總經理邵信明在接受點新聞記者專訪時，向記者娓娓道來港鐵的「北漂」故事，看它如何扎根在北京，卻又有鮮明的香港特色。
京港地鐵，顧名思義為北京和香港合作的地鐵公司。成立於2006年的它，是由港鐵公司 (佔49%股權) 、北京首創集團及京投公司組成的合資公司，目前負責北京地鐵4號綫、大興綫、14號綫、16號綫及17號綫的營運。2009年，京港地鐵負責的首條線路4號線開通，當時線路總長只有約28公里。「到今天，我們開通了約162.8公里，共100餘個車站。」邵信明介紹，預計待全部線路及車站投入運作後，總運營里程將達到200公里。
京港地鐵的誕生與奧運經濟有關——2001年中國申奧成功後，北京為迎接08年奧運會召開，希望在軌道交通領域引入新的市場主體，京港地鐵應運而生，它亦是內地城市軌道交通領域首個以PPP（Public Private Partnership，公私合作制）形式運作的城市地鐵公司，在投資、建設、運營等多方面開創新模式。特別是在運營及服務方面，京港地鐵運營的線路引入香港鐵路的運營經驗，將「以客為本」的理念帶到北京。
【地鐵「香港標準」融入「北京標準」】
香港有高度發達的服務業，港鐵在精細化服務方面也是有口皆碑。邵信明介紹，港人熟悉的「嘟嘟嘟」提示音、屏蔽門、防夾條、各類型導向指示牌、輪椅渡板、「同台換乘」甚至列車司機培訓系統等，這些港鐵的「標準配方」，都被京港地鐵帶到了北京，甚至經過十餘年的融合及相互學習，部分已經成為「北京標準」，廣泛應用於北京的各條地鐵線。
在被問及京港地鐵是否帶動了北京軌道交通整體提升時，邵信明謙虛地指出，雙方是在互相學習彼此的長處。他舉例說，在維修、處理事故甚至處理落雪等緊急情況時，香港來的同事也都需要向本地地鐵公司同事學習。
【為北京地鐵線路注入人文藝術】
北京地大物博，有些市民地鐵通勤時間長達1個多小時。如何在地鐵站增加文化氣息，令乘客的碎片時間增添意義？京港地鐵不僅在自己運營的五條線路途徑的車站引入色彩、藝術氣氛，令每個站的視覺效果有所不同，更把港鐵的「Art in MTR（港鐵 ‧ 藝術）」理念帶到了北京，推出「M地鐵」活動，將文化藝術注入地鐵旅程。
邵信明介紹，京港地鐵早前同新華社合作「一帶一路」畫展，利用地鐵空間展出「一帶一路」沿線國家的風景照片，亦曾同世界衛生組織駐北京辦事處合作，鼓勵市民利用空閒時間做運動，保持身心健康。
【用「專業化精細化人性化」帶動發展】
而今，港鐵的足跡遍佈四個國家、九個城市。邵信明希望能將港鐵在不同國家和城市學習到的經驗，都帶到內地，幫助國家的軌道交通發展。他指出，過去十年，國家在車輛製造、信號系統等硬件發展十分迅速，相信香港的管理模式具有借鑒價值，例如全面質量管理（TQM），一體化運行的綜合管理體系（IMS）。同時，京港地鐵管理系統被形容為專業化、精細化、人性化，相信可以提供更多方面的參考。
邵信明續指，隨着國家各項發展規劃的落實，以碳排放為例，地鐵作為相對綠色的交通方式，在內地未來都將有更持續發展，北京市現在規劃約1000公里，預計至2035年，連同周邊市交鐵路，預計將到達2000多公里，強調從公共交通投資的角度出發，充滿商機。
2022年，京港地鐵旗下所有線路，在北京政府負責交通的政府部門「100分制」評比中，均拿到100分滿分，是京港鐵路開業來成績最好的一年。「回看成績表上，不是太多線路能拿到100分。」邵信明說。「我們的成績，我們也都覺得滿意。」
【勉港青北上體驗多元發展】
邵信明是香港人，自2016年擔任京港地鐵有限公司總經理以來，至今已「北漂」7年，說的一口地道的普通話。談及京港生活的異同，他指，香港總面積約為北京的一個區，但人口密度遠超北京，因此住房條件方面，北京空間更大，相對更為舒適。此外，北京的美食選擇多，不僅匯聚祖國各地風味美食，也有很多外國美食，豐富程度不亞於香港。
邵信明說，自己留意到近年很多港生北上求學，認為港生到內地知名學府繼續進修是不錯的選擇，要切身感受才知道是否合適個人發展。他特別提到，國家改革開放至今，內地各省市已經發生了翻天覆地的變化，「一D都唔會俾香港輸蝕」，又強調如今粵港澳大灣區、京津冀地區等構造十分多元化，對於想要多元發展的香港年青人，內地絕對可以提供平台和機會。
（點新聞記者李九歌、蘇婷報道；視頻攝製：周楎、蘇婷、Sum）。
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