文/葉文斌
地少人多，是香港的特色，要在有限的空間內滿足各種經濟或社會活動，需要有良好及超前的規劃，其中交通規劃更是重中之重。最近，筆者所屬的政黨，就展開並公布了《運輸基建迎未來》— 跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究，當中要點就是探討及綜合了地區市民的意見，提出了15項交通運輸建議，包括優化港深西部鐵路、中鐵線以至北都公路等；交通擠塞、耗時問題，困擾了每日要上班、上學的打工仔，作為屯門居民、服務者，筆者對屯門或新界西北交通問題感受更深，若然政府有意發展北部都會區，優化各區交通，基建先行的原則不但要落實，而且要盡快推行。
有關民建聯提出的「跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究」，關係全港各區的道路網改善建議，各位讀者有興趣，可透過民建聯網站進一步了解相關資訊（ bit.ly/3ZtMypK ），不論建議是否符合各方想法，筆者想提出，特區政府在優化各區交通時，應以一些必要原則為前提，首先是基建先行，在發展新區時，應該先有基建，再有人遷入；其次是要有確切的執行時間表；其三，新界地區的對外交通，理應有主幹道或鐵路以外的替代路線，以免某區一有交通意外就整區交通癱瘓。
一個地區的交通要有替代路線，是筆者在屯門生活多年的最大感觸，不計算西鐵，現時屯門居民要到外區工作或學習，屯門公路近乎是主要的唯一路線，但屯門公路使用多年，它的承載量在繁忙時段已是滿滿的；因為公路設計依山而建，彎位多、斜位多，所以屯門公路也是出名意外多；屯門公路一出意外，往往就會產生交通災難，出市區方向會倒塞到屯門市中心一帶，如是入屯門的方向發生交通意外，車龍更可能倒塞至汀九橋甚至更遠，牽一髮而動全身。故此，特區政府中的十一號幹線以至屯門繞道，筆者「舉腳」支持。
不過，地區交通有對外的，亦有對內的，以屯門區作例，區內交通亦有些尚待提升之處，輕鐵服務在新界西投入服務多年，但繁忙時段過於擁擠、佔用馬路路面、部分月台位置只能容納兩卡列車等，不但窒礙了其本身的發展，也會影響到區內整個道路網。筆者建議，各方應疏理好輕鐵的問題，並研究輕鐵的未來發展。
相比起其他城市的道路網，香港的不算最塞，亦不算最迫，只是，提升各區的道路網，讓市民更加方便地進出，其實在時間或體驗上，是在提升市民的生活質素。在新界北部，北部都會區將會是未來數十年香港再發展的重點，如果交通規劃辦不好，就會引發後果難以想像的規劃災難。現時距離北部都會區發展起來還有一定年期，特區政府理應作出超前部署，如要找參考或借鏡的對象，內地各省市近年先有基建、再有民居的做法，值得特區政府學習。
（作者為香港再出發大聯盟共同發起人、選舉委員會委員）
收藏
取消收藏
分享
