文／馮沛賢
上星期，連接將軍澳與九龍東的將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路正式通車，這新路段既可讓來往將軍澳南和觀塘以至途經東區海底隧道到達港島的車程時間大大縮減，對區內居民帶來更高的便利度，亦為將軍澳新市鎮增闢新一條通往區外的主要交通幹道。其中，新道路的一個主要部分—跨灣連接路跨海大橋，是全港首座設有行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，故此不難理解為何在通車首日，能夠吸引不少區內居民懷着興奮和期待心情前來打卡，沒有駕駛習慣的市民亦可以「單車友」或行人身份體驗使用新道路。
結合三種使用功能的大橋道路，算得上是香港道路建設方面的一次新嘗試，而相關的成功經驗或可成為香港未來開拓新發展區時，建設交通道路網絡可應用的重要新概念。其中，古洞北、粉嶺北、洪水橋、元朗南等新已陸續動工的發展區，更是可將其作為「即食」應用的新發展區域。
將軍澳居民對將藍隧道如此「萬眾期待」，其實與香港政府在規劃建設道路的效率和進度不無關係。回顧將軍澳的發展歷程，這個自上世紀80年代起發展的新市鎮，時至今日已成為香港其中一個主要住宅區，區內商場林立，又同時並存公共屋邨、居屋、私人屋苑和村屋，更設有將軍澳工業邨。偏偏將軍澳與區外的交通卻成居民的極大煩惱，除了早在大規模開發前已有的寶林北路作為對外的主要通道外，政府為配合發展將軍澳新市鎮而新建的車道就只有90年代初通車的將軍澳隧道。再之後則只有2000年代開通的港鐵將軍澳線分擔，如今將軍澳線甚有獨挑大樑之勢，可見當局對該新市鎮的交通建設應作改善。
近十多年來，隨着日出康城的大力發展，將軍澳區的發展腹地更見壯大。根據政府估算，近年將軍澳區內人口超過40 萬，當中更是以年青人口為主，多為通勤需要殷切的就業人口，該區來往其他區域的交通需求自然極大。因此，是次的新路通車，對將軍澳居民來說亦是的重要交通「救命草」。不過通車不久後，隧道在觀塘的出口隨即出現交通擠塞情況，或許揭示了在新主要幹道開通的同時，當局似乎未有及時為與其連接的現有道路做好建設準備。
相信將軍澳居民對將藍隧道通車「等到頸都長」，而這新市鎮發展了近40年才迎來第二條主要交通幹道開通，反映當局開拓新區時的道路連接需要加快步伐完善發展。無疑，鐵路有力成為市民通勤的主要集體運輸工具，但亦不宜過份輕視汽車道路網的重要性。故此，衷心希望當局能以將軍澳市民的通勤之苦為鑑，勿再於往後的新發展區重蹈覆轍，政策局應有完備和全面的規劃，除了道路建設和鐵路運輸，在沿岸的發展區不妨研究開展渡輪服務的可行性，以水路交通發展為市民開闢更多交通途徑，為新社區建立良好命脈，讓日常生活增添多元趣味，對打造香港成更宜居的國際大都會亦有裨益。
（作者為作者為香港青年時事評論員協會成員、「治港新政」成員、香港青毅舍總幹事）
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