文/樊哲旭
最近，兩電、的士、天星小輪和專營巴士先後申請/獲准加價，引起許多市民的關注與熱議。電費和交通費都是市民每天的必須開支，此次加價後，多數市民感到「薪金加得不夠多，電費、交通費加得比薪金多」。大多市民已經做好了少用電的準備，但由於香港天氣比較濕熱，市民在家大多會開冷氣，現在大家只能想辦法將冷氣溫度調高一點、冷氣時間開短一點來應對電費一次次的加價。生活何其容易？生活成本屢次增高，市民生活百上加斤。
受國際能源危機影響，兩電燃料調整費今年上調九次
兩電11月22日公布來年電費加幅，中電加幅達6.4%，港燈加5.5%。中電明年繼續凍結基本電費，但燃料費加至62仙，平均淨電費加至154.4仙，加幅達6.4%；港燈的基本電費加至114.5仙，燃料費加至82.5仙，平均淨電費加至197仙，加幅達5.5%。但立法會議員李慧琼在23日表示加幅驚人，市民無奈接受。她認為此次公布的加幅數據是在玩文字遊戲，因為此次的電費加幅是與本月比較，並無意思，而過往都是按年來計算加幅。民建聯立法會議員梁熙形容兩電的加幅驚人，其中港燈的加幅更是「震驚全香港島百幾萬居民」。
對於屢次調整電費，中電和港燈的相關負責人也作相關解釋。中電業務及法則事務總監鍾嘉倫表示，全球燃料供應緊張，預計中電燃料賬今年底的赤字將擴大至歷史最高水平負37億元，即去年赤字的三倍。
港燈執行董事陳來順表示，相信燃料價格波動情況會在短期內持續，加上天然氣用量增加，故明年燃料調整費仍會進一步上調。而能源諮詢委員會前委員、世界綠色組織行政總裁余遠騁也表示，因應產油國減產和俄烏軍事衝突等因素導致能源價格上漲，兩電的燃料賬無法抵消燃料開支加幅，合共需墊支數十億元，導致調整費逐月增加。
環境及生態局局長謝展寰說：「我們的電力價格真的很昂貴，事實上，電力公司已多番就這個加幅作解釋，純粹因國際能源價格改變，如果不容許在電價反映，最終或導致電力供應不穩，長遠甚至可能有電力公司退出市場。」
對於電費的增長，市民承擔的壓力真的大了許多。以凈電價來計算，中電連基本電價及特別回扣，本月平均凈電價已上升到每度電145.1仙，與今年1月相比，貴了12.6%；而港燈的平均凈電價也已經上漲到每度電186.8仙，與今年1月相比貴了38%。若以一個典型3人家庭每月用電275度來計算，中電和港燈的用戶本月分別要繳付390元及417元，較年初貴了45元及142元。一年下來電費增加不少，加上政府的電費補貼即將在明年屆滿，電費實際加幅更高，市民負擔之重將陡然上升。
煤氣八月起加價，未來兩年內凍結標準煤氣收費
香港中華煤氣有限公司宣布於今年8月1日起，把每兆焦耳的標準煤氣收費調高1.15仙至27.2仙，加幅為4.4%，預計約7成家庭用戶每月煤氣費用增加不多於10元，約一半工商業用戶每月煤氣費會增加少於290元。此次加價幅度較為緩和，並且煤氣公司承諾在未來兩年內凍結標準煤氣收費。
煤氣公司常務董事陳永堅指，公司對調整收費一向十分謹慎，充分考慮客戶之承受能力，上次調整是2019年8月1日，距今已相隔三年。過去三年經營成本不斷上漲，包括工程材料及員工開支等，而累積通脹亦預計約4%。公司不斷積極開源節流，但仍然未能抵銷成本的增加，而每年投資於管網及供氣設施動輒超過10億元，因此有需要調整收費。煤氣公司會繼續為約5萬名合資格長者、殘疾人士、單親家庭和低收入家庭提供優惠。他們可享有每月首500兆焦耳的煤氣用量半價優惠，以及保養月費和零件費用的豁免。
專營巴士申請加價，加幅約為一至兩成
除了能源加價以外，運輸及物流局23日宣布，由於各專營巴士面對營運成本上升，現正按既定程序審批於2022年上半年相繼向政府提出的專營巴士加價申請，加幅約為1至2成，將在合適時間諮詢立法會和交通諮詢委員會，再提交至行政會議審議。
而由於疫情的影響，九巴表示，九巴及龍運巴士的載客量有明顯下降，並且分別在2022年初及年中已向政府申請調整票價，其中跌幅最為顯著的是以機場服務為主的龍運專線，加上油價持續高企、人力資源成本增加等因素，現正面對艱難的營運環境。新巴城巴表示，單計燃油價格已在年內增加約1成，並且在經歷三年凍薪後，公司亦為同事加薪4.5%，以協助同事應付通脹，公司的運營成本和多項物價指數的上升都使運營成本受壓，所以認為有必要檢視現時的公共交通車費水平，以確保專營巴士業的財政可靠性。
天星小輪兩條專營航線票價上升一倍，取消長者免費乘船優惠
天星小輪作為香港人的時代回憶，最近也宣布申請加價。兩條航線即「中環—尖沙咀」及「灣仔—尖沙咀」的成人、小童及殘疾人士兩種票價收費，全部將較現時增加一倍，成人平日上層票價由3.2元加至6.4元，下層則由2.6元加至5.2元；星期六、日及公眾假期成人票價上層則由4.2元加至8.4元，下層則由3.6元加至7.2元，並且過往天星小輪為長者提供免費的優惠政策，在此次新的加價申請中，長者亦須支付與小童及殘疾人士相同的票價，惟因政府推出「2元優惠計劃」，故60歲或以上、持樂悠咭或長者八達通等長者，實際只須支付2元。至於月票及旅客票亦會加價一倍，月票由160元加至320元，旅客票則由32元增至64元。攜單車上船須繳付的單車費亦因應會加價一倍，由16元增至32元。
近幾年，天星小輪的財務狀況每況愈下，由2018年開始錄得虧損，疫情和鐵路網絡擴展亦影響乘客量，非票務收入主要包括租金收入和廣告收入，亦受整體經濟環境影響，去年租金收入較2018年跌兩成，廣告收入跌半成，加上營運成本上升，2021年共虧蝕超過3722萬元，自2019年6月起已累計虧蝕超過7,000萬元，已超越其總資產。雖然此次加幅不低，但是運輸及物流局認同天星小輪「財政狀況嚴峻」，並正倚靠債務來維持專營航線的服務，急需調整票價以改善其財務可行性。
香港的士加價逾一成，起錶價各加3元跳錶加1至2毫
今年，不止專營巴士和天星小輪的價格有所上漲，早在7月份，運輸署就宣布，巿區、新界及大嶼山的士新收費將從7月17日起生效，紅藍綠的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加兩毫，後段跳錶每跳加一毫，這是香港五年來首次上調的士價格。
在加價後，市區的士（即紅的）落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。按當局估算，加幅介乎超過10%但不多於15%。若乘客從荃灣廣場往觀塘廣場，車程距離約18公里。現時收費：$24（起錶價）+35*$1.7（首段跳錶收費）+47 * 1.2（後段跳錶收費）= 139；加價後：$27（起錶價）+ 35*$1.9（首段跳錶收費）＋47 * 1.3（後段跳錶收費）＝ 154.6，在新的收費標準下，該段路程需要多支付原先價格的11.22%。
電車時隔四年再次加價，加幅較小僅1至4毫
有軌電車作為港人「最原始」的交通工具，在今年7月份也發出了票價上漲通知，不過漲幅與上述三種交通方式相比微乎其微。從7月11日起12歲或以上人士票價將由2.6元加至3元，而3至11歲小童票價則由1.3元加至1.5元。月票方面，價格由220元加至260元。此外，65歲或以上長者的票價亦會由目前1.2元調高至1.3元，遊客票則會被取消。
政府表示，電車公司自2018年7月調整車費以來，面對來自其他公共交通工具的競爭，以及長時間受到疫情和必要的社交距離措施影響，電車的乘客量持續下跌，其車費收入相應減少。電車公司進一步增加非車費收入的空間亦相當有限，其盈利率從2018年的18%驟降至2021年的-1.3%。當局認為，有鑑於電車公司當前的財政狀況，有必要調整車費以維持其財務可持續性。
港鐵明年也要上調票價？逾七成市民反對加價
特區政府正與港鐵公司進行新一輪票價機制檢討，工聯會在10月就港鐵票價機制向市民進行網上問卷調查，成功收回312份有效問卷。問卷顯示多數市民的出行都會依賴於港鐵，其中有37.5%的受訪者每周乘搭港鐵的次數在1至5次之間，有25%的受訪者每周乘搭港鐵的次數在5至10次之間，並且大家普遍滿意港鐵的服務表現，認為港鐵的線路可以覆蓋大多數想要去的地方，給出行提供了極大的方便。但是當提到港鐵票價上漲的問題時，則有47.12%的受訪者表示「不接受」港鐵明年增加票價，而「非常不接受」的受訪者中也有27.88%，僅有21.15的受訪者持「接受」態度。
儘管港鐵也提出了一定的抗疫紓緩措施，但當受訪者被問及港鐵優惠計劃能否有效為市民減低交通開支，超過六成表示有點幫助，近兩成人認為非常有幫助，而沒有幫助及非常沒有幫助各佔14%及4%。
針對港鐵票價該與哪些方面掛鈎情況，近四成受訪市民（39.42%）支持票價與港鐵盈利掛鈎，其次是與通脹掛鈎（27.88%）。工聯會立法會議員鄧家彪對港鐵票價上調產生質疑，認為港鐵票價「可加可減機制」未能合理地反映港鐵的盈利狀況，故政府應革新現有票價方程式，添加新元素，例如將部分出售物業的收益納入票價穩定基金，從而令票價調整幅度更為平衡，同時應設利潤上限，一旦超過上限就應凍結票價，以免港鐵賺到盡。
相關報道：
收藏
取消收藏
分享
