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熱點追蹤|巴士電車天星小輪齊加價 對市民影響幾何?

文/馮書朋

香港衣食住行樣樣貴人盡皆知,面對物價指數高企,百物騰貴,巴士、天星小輪、電車等公共交通服務紛紛在今年加價;其中巴士近年加幅達24%,而天星小輪加價逾一倍,相比之下電車價格加幅不大。上述公共交通行業疫下加價對市民會產生哪些影響?政府又推出哪些紓困措施幫助市民?

巴士票價加幅將達24% 市民每程多付近2元 

市民每日出行都要乘坐巴士,近年加價不停。行政會議曾於去年3月批准新巴城巴、九巴等加價8.5%至12%不等,其中新巴城巴獲准加幅最高,但需分階段執行,其中首階段的8.5%加幅已於去年4月4日生效,餘下的3.2%加幅則在今年年初生效。政府表示,實施加價後,大約9成乘客每程需多付約1元,而今年1月新巴城巴第二階段加價後,相關路段則每程需多付不超過1.5元。

翻查資料,新巴城巴在2019年1月曾獲批加價9.9%,但之前有約12年沒有加價,上次加價亦非全數獲批准,而在這段時間中,新巴城巴的加價幅度可達38.99%。

此外,九巴曾於2018年9月7日提交加價申請,整體加權平均票價加幅為8.5%,而計及「專營巴士豁免隧道費基金」的紓緩作用後,九巴獨營路線實際加幅5.8%;而九巴與新巴城巴聯營的過海路線,則由去年4月4日起跟隨新巴城巴加價,分兩階段加價共12%。資料顯示,2021年前九巴獨營路線接近7年未加價,當年獲批的票價加幅,亦低於方程式運算出來可加價18.28%的結果。

運輸局近日又指,各專營巴士面對營運成本上升,已於2022年上半年相繼向政府提出加價申請,加幅約為10%至20%,現正按既定程序審批,將在合適時間諮詢立法會和交通諮詢委員會,再提交至行政會議審議。若累加近年加幅,巴士最高加價將達24%,市民每程需多付近2元。

天星小輪加價一倍 單程最貴8.4元

天星小輪近日向政府申請加價,兩條專營航線(包括往來尖沙咀至中環或灣仔航線)票價升一倍,加價後假日成人介乎7.2至8.4元,平日成人5.2至6.4元,同時取消長者免費乘船優惠,改以計劃申請政府「2元優惠計劃」。

眾所周知,天星小輪主要的乘坐對象為旅客,所以加幅對市民來講還算可以接受,即使加了價,其船費亦為港鐵及巴士的六成。縱使部分基層人士每日坐船過海上班,維持天星小輪月票價格不變,可使加價對本港市民的影響減至最小。

電車加價幅度微 最貴車資僅3元

最後就是香港市民的集體回憶,電車。今年7月11日起電車成人票價由2.6元加至3元,小童票價由1.3元至1.5元,長者由1.2元提升至1.3元,月票由220元加至260元,遊客票取消。

交通事務委員會主席、航運交通界議員易志明認為加價屬於相當合理,相隔4年加一至4毫,每日約13萬人次乘搭量,認為整體影響相對細。再加上電車長期服務佳,投訴少,近年人力資源、材料等成本上漲,相信市民都能夠理解。

應對加價 政府推出哪些紓困措施?

為應對公共交通加價,特區政府早前宣布延長公共交通費用補貼計畫下的臨時特別措施直至2023年4月,每月交通開支門檻由400元放寬至200元,而每月補貼上限由400元提高至500元。

政府承諾繼續就市民每月超出200元的實際公共交通開支提供三分之一的補貼,每張八達通的補貼金額以每月500元為上限,領取每月補貼的有效期為3個月。

此外,為減緩巴士加價幅度,政府早前已經豁免專營巴士使用政府隧道的收費,每間專營巴士公司須把所節省的隧道費開支存入其專用的基金賬目,即「專營巴士豁免隧道費基金」。當專營巴士公司申請加價而行政長官會同行政會議認為有足夠理據上調車費時,可先利用基金的結餘抵銷加幅,藉此降低乘客所需承擔的車費加幅。

加價不斷 市民如何應對?

議員陳恆鑌亦表示,希望政府考慮經濟低迷對市民的傷害。他表示,九巴在去年已經加價5.8至8.6%;新巴則在去年獲批加價12%,若今年再加價,過去3年累計加3成,他指,國際油價和疫情導致巴士公司經營困難,但社會、經濟環境差,車費、電費同時加價會令市民負擔百上加斤。

有市民表示,電費和巴士接連加價,日常開支將會大增,希望政府考慮減輕基層市民負擔。有家長指每日搭巴士送子女上學,疫情下市道未恢復,希望巴士公司凍結加價。雖然如此,但當加風四起,市民整體的生活就會艱難,而尤以基層為甚。

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