對於在山東太古飛機工程有限公司工作10年的結構工程師楊守奎來說，看到自己參與改裝的飛機回到基地進行例行檢修，是他最開心的時刻。
楊守奎大學一畢業就來到山東太古，一多半的時間在從事飛機客改貨工作，他也從飛機維修「小白」，逐漸成長為飛機維修檢驗員。現在，作為公司的技術骨幹，楊守奎每年要參與近30架波音飛機的客改貨工作。據楊守奎介紹，客改貨工作對工藝的要求極高，要完全執行波音公司的製造標準，相當於「再造一架飛機」。
飛機客改貨工作主要包括客艙布局的重建、飛機結構的加強和電氣系統的改裝。客艙布局重建主要是拆除客艙座椅，安裝貨物運輸的滑軌。在提高飛機承載能力的同時，還要在飛機機身上增加一個可供貨物進出的艙門，飛機結構的加強就成了客改貨工作的重點，楊守奎所負責的艙門區域更是重中之重。
「在一個桶狀的機身上開一個大口子，所有的工作都是在一個有弧度的面上，工作的難度可想而知。」楊守奎告訴記者，為吃透飛機結構，公司會經常組織工程師學習交流，嚴格按照波音公司的標準進行施工作業。
一架飛機的客改貨鈑金工作周期為55天，在這55天裏，楊守奎每天都要盯在項目上。從物料的進場，到施工的每一個環節，再到最後的檢驗，每一個細節都要親自把關，確保萬無一失。
記者在施工現場看到，一排排的鉚釘整齊地嵌在艙門的外沿，被釘上的蒙皮與機身結構嚴絲合縫、完美融合。楊守奎告訴記者，這個新增加的艙門有近千個部件，超過10萬個鉚釘的緊固件，都是工程師們像組裝積木一樣一一安裝上的。
楊守奎說：「10萬個緊固件，依據圖紙安裝在特定的位置，一個不能多，一個也不能少。在安裝過程中不允許有任何瑕疵，這樣才能保證飛機的飛行安全。」
從事飛機客改貨工作10年來，楊守奎改裝的全是波音公司的飛機。看到國產飛機C919下線後，楊守奎非常激動，他希望有朝一日也能參與國產大飛機的客改貨工作，讓國產的貨機飛翔在藍天上。據楊守奎透露，國產大飛機廠家也來過山東太古參觀交流，他相信在山東太古全體員工的共同努力下，「這個夢想一定能夠實現！」
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