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廣州百年火車站化身鐵道時光機 逾千展品等待鐵路迷

窄軌鐵路:兩條鐵軌間距小於1,435毫米的鐵路。在鐵路發展初期,軌距標準不一,窄的有610毫米,寬的有2,133.6毫米,多達30多種規格。1937年,國際鐵路協會確定1,435毫米為標準軌距。(中新社圖片)

鐵路迷又有打卡新去處!廣州鐵路博物館5月18日正式對社會公眾開放。該博物館在「百年老站」黃沙站的原址上修建,保留了鐵路車站老建築的基本風貌,化身鐵道「時光機」,讓觀眾領略鐵路百年史。據介紹,該博物館由中國工程院院士何鏡堂團隊負責改造設計,是目前粵港澳大灣區乃至華南地區最大的鐵路博物館。

廣州鐵路博物館內復原的百年老站黃沙站外觀風貌。(新華社圖片)

在「黃沙車站」原址上修建的廣州鐵路博物館,佔地面積近2.9萬平方米,分兩個室內展館和一個露天展區。其中,兩個展館都是以前的車站舊貨倉,屬於廣州市歷史建築「粵漢鐵路黃沙車站舊址」。在館內中庭位置,是一個展示粵漢鐵路歷史傳承的地方,門口復原了當年黃沙車站的大門外觀,有拱門、飄窗等復古設計。

老火車頭界碑等搶鏡

1號展館由「艱辛歷程」、「新生之路」、「開拓先行」、「高鐵時代」、「繼往開來」5個展廳組成,展現廣州鐵路百年歷史。身處其中,讓人有種時空穿越的感覺,又似翻開一幅南粵鐵路跌宕起伏、波瀾壯闊的歷史畫卷,引人對話歷史,撫今思昔。進入展館,「KF-1型蒸汽機車」模型搶眼。這是20世紀三十年代初國民政府粵漢鐵路株韶段專門定製的一款車型,由國民政府鐵道部路政司參與設計,英國沃爾岡機車工廠生產,一共生產24台,存世的僅有兩台。該機車被定為國家一級文物,現收藏於中國鐵道博物館。

「東風4內燃機車」模型也備受矚目。它是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型,1965年開始設計。東風4B型內燃機車共生產超過4,500台,成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的內燃機車車型之一。

室內展館集陳列、收藏、展示、科普、教育於一體,現藏有歷史文物和老物件4,000餘件,其中展示1,390件。藏有鎮館之寶——「飛輪」路徽,還有廣九直通車的老火車頭、粵漢鐵路的界碑與股票等,並陳列着11種動車組模型。

建設型蒸汽機車:1946年由大連機車車輛廠對LV型蒸汽機車進行改進設計,翌年7月試製成功。出廠時,毛澤東主席曾親自登乘。圖中機車1986年製造,設計時速85公里。

 

韶山1型電力機車(模型):中國鐵路第一代國產客貨兩用幹線電力機車。原型車為蘇聯的VL60型電力機車,首台機車於1958年試製成功,1980年基本定型並投入大批量生產。
P1型棚車:中華人民共和國成立初期自行設計、車內襯有木質頂板和牆板的近似全鋼棚車,現已全部淘汰。棚車是貨運車型之一,也可以替代客車使用。圖中棚車製造年代為1953年。

鎮館之寶「飛輪」路徽存世量少

其中,「飛輪」路徽是1919年中華民國交通部鐵路徽章(胸章),也是中國鐵路使用最早的路徽,圖案是一個機車動輪兩側插上飛翼,表示鐵路騰飛的意思。其背面標有「CHINA」的中國標誌,說明其代表國家的名譽和地位,而且是純銀製作,存世量稀少,具有珍貴文物價值。

鎮館之寶「飛輪」路徽。( 網上圖片)

在1號展館第一展廳,兩根混凝土長方體柱子的粵漢鐵路的界碑擺放在顯眼處,用來顯示鐵路的界限,分別在廣東韶關和湖南郴州境內發現,如今已有100多年歷史。一根界碑四面刻着「粵漢鐵路」字樣,另一根兩面只有「粵漢」兩個字。

在2號展館內,人們紛紛在鐵路老物件面前駐足,緬懷歲月,回味時光;在列車廣場上,人們以江邊的老倉庫、大榕樹和火車頭為背景拍照,彷彿回到過去,徜徉於鐵路舊時光。

號志燈:鐵路上使用的手提信號燈,是鐵路傳遞信號的視覺工具之一,起着調度、指揮列車的作用。
空氣錘:自由鍛造鍛件的一種機器。圖中空氣錘乃1953年由衡陽鐵路機械修配廠設計、製造,為解決當時生產困難發揮了重要作用,一直使用到2018年。

廣九直通車展區受捧

在廣州鐵路博物館裏,展出不同時期的車票、股票等票據類展品,見證着鐵路歷經「滄海桑田」的變遷。其中,連通香港的廣九直通車館區,展出多個階段的車票、服務券等,涵蓋「九龍至廣州直通車票」、「中國旅行社聯運服務票券(香港-深圳-廣州)」、「廣九車票與免稅商品優惠券」、「廣九線補價專用車票」等,而「廣州-九龍直通旅客列車通車典禮」老照片最受觀眾熱捧。

「廣州-九龍直通旅客列車通車典禮」圖片受到觀眾熱捧。

鐵路債券股票年代久遠

記者還看到「湖南粵漢鐵路總公司己酉路股收單」,這是早在清宣統元年的紙質收單;還有大清國粵漢鐵路債券息票可追溯到光緒二十六年,即1900年。1907年(清光緒三十三年)3月,因湖南財力貧乏,商辦鐵路集股難成,遂將商辦湖南全省鐵路有限公司更名為官督商辦湖南粵漢鐵路公司。

室內展館展現廣州鐵路百年歷史。

「商辦廣東粵漢鐵路股票(壹拾股)」年份為1915年,此股票為招集華股開辦廣東粵漢鐵路,每股實收廣東雙毫銀伍圓整。而「鐵道部收回粵漢鐵路公債券(肆圓、肆拾圓、壹佰圓)」的年份為1930年。1929年1月,南京國民政府為實行鐵路統一管理,將廣東省政府管轄的廣九、廣三、粵漢三路收回國有。

 

(香港文匯報記者 方俊明 廣州報道)

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