再過10個月，台胞何志剛就要退休了。2022年大年初一凌晨6時，這位已經在大陸鐵路系統工作了33年的火車司機，如往常一樣，帶着工具包準時出現在派班室，酒測、寫IC卡、核對運行安排等各項出勤前的流程完畢後，他開啟了一天12小時的上班時間。何志剛見證了大陸鐵路的飛速發展，雖然沒有開過高鐵，但「貼地飛行」的速度，讓他感到身為中國人的自豪。
何志剛的戶口本上寫着「籍貫：台灣 花蓮」，父子兩代人都是大陸鐵路系統員工。何志剛的工作地在福建省漳州市郭坑，這是福建省內重要的貨物裝運調配站，而他則是中國鐵路南昌局集團公司福州機務段的火車司機。調配站內，何志剛和同事們每天負責調運南來北往的糧食、水泥、煤鐵礦石等大宗物資，以及從廈門開往莫斯科等地的中歐班列的物資調配。
1944年，何志剛的父親何雲卿從台灣到大陸，從此就留在了大陸。參加抗美援朝戰爭後，何雲卿被分配修建鷹廈鐵路。這是一條鏈接江西和福建兩省的鐵路，也是福建省第一條出省鐵路，中國東南沿海重要的鐵路幹線。
「父親是8級電焊工，頂級了，工作很辛苦，還作為優秀職工代表參加過當年南昌鐵路局第一屆職工代表大會。他覺得我當司機不用風吹日曬，很高興。」考上福州鐵路運輸學校的何志剛，1989年畢業並到了鐵路系統工作。父親所說的「不用風吹日曬」倒成了真，但剛開始工作的何志剛也經歷了不少「淬煉」。
彼時，福建仍使用100多年前發明的蒸汽機車。一開始，何志剛的崗位是司爐。「蒸汽機車通過燒煤產生蒸汽帶動火車，司爐就是一鐵鍬一鐵鍬鏟煤進爐子裏燒，一個班下來要鏟兩噸煤。」何志剛想起這些，不由得苦笑，「那時候上班渾身都是『烏漆嘛黑』，鍋爐裏面800℃，司機室裏80℃。」
半年後，何志剛當上了蒸汽機車副司機，仍要輪班鏟煤，又幹了4年。即便工作環境沒有想像中美好，一個班12個小時，哪怕沒有任務也要一直留在司機室，做到「車不離人、人不離車」。「為了保持車輛最好的運行狀態，沒有任務時，下車檢修也成了我們極好的休閒。」1996年，他考取了火車司機證，改開內燃機，並從內燃機司機做到了司機長。
2005年，何志剛到台灣旅遊。眼見台灣十分發達的捷運，且已進行了時速300公里的試驗，身為火車司機的何志剛心生感慨，因為福建第一條時速200公里的溫福鐵路才剛開始動工。從那之後，短短幾年福建相繼通車了6條高速鐵路，成為了中國首個實現市市通高鐵的省份。
長年的職業習慣，令到何志剛開汽車也極其嚴格遵守交通規則。「開火車不能出軌。」他笑着說。而隨着年齡漸長，何志剛對妻女愈發感到愧疚。「我就一個女兒，老婆去醫院生產的那天，剛好是我的班，開着火車也不能停下來說我要請假。孩子出生的時候，不能陪着她們，覺得挺對不起她們。」
這些年，中國鐵路發展迅猛。「以前十幾個小時的火車路程，現在動車一兩個小時就到了。時速350公里的高鐵，真的就如老百姓說的『插着翅膀就能飛』」。去年，國務院公布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，福建到台北的支線也赫然在列。雖然即將退休，但得知消息的何志剛仍十分興奮：「期待我能開着火車去台灣，去花蓮老家看看，完成父親尋找花蓮親人的心願。」
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