大圍前晚（18日）11時發生嚴重交通意外，一輛九巴88K路線的雙層巴士懷疑入錯線，急扭軚撞上石壆導致翻側，釀成1死11傷。37歲男死者座位無安裝安全帶，事發時被拋離座椅，頭部重創身亡，事件曝露巴士安全帶問題。
今次涉事的巴士車齡為6年，上層只有車頭位置裝設安全帶，惟死者的座位並無安裝，再次揭示佩戴安全帶的重要性。記者昨日乘坐肇事巴士路線88K，該車屬新車，上層座椅全部裝設安全帶，但所有乘客仍然「唔知驚」，繼續未有佩戴。
成因1：嫌麻煩 多數乘客沒有佩戴
乘客韋先生表示，因為車程較短，故貪方便不戴安全帶；陳小姐指88K車程短、普遍乘客都覺得「又戴又除」安全帶好麻煩。
由於全港只有部分巴士上層已安裝安全帶，法例亦沒有強制巴士乘客佩戴：《道路交通條例》分別於2001年、2004年規定，的士及公共小巴乘客必須佩戴安全帶，違者最高罰款5000元及監禁3個月，2018年2月10日大埔公路發生19死66傷的嚴重巴士事故後，特區政府仍遲遲未立法巴士安裝及強制乘客佩戴。
運輸署當年僅資助巴士的上層座位安裝安全帶，並由2020年第三季起陸續展開，目標是在3年內完成。該署昨日回覆指，全港目前有約1750輛巴士上層座位已配備安全帶。署方昨晚補充，正研究立法要求巴士安裝安全帶，以及強制乘客佩戴，目標是下屆立法會提交草案審議。
九巴表示，2018年第三季後購入的新巴士全車有安全帶，其他較舊款的雙層巴士會爭取2023年前加裝，迄今九巴及龍運逾三成巴士上層或全車已安裝。九巴車務總監關志偉解釋：「過去這段時間因為疫情，安全帶運來香港有延誤。」
理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強表示，發生交通意外時，巴士上層首兩排位置最危險。「擋風玻璃碎裂後，前排乘客頓失保護，司機急剎車（乘客）就好容易拋出車外。」他提醒市民，乘巴士時謹記扣好安全帶、時刻留意路面安全以保障自己。
成因2：每更不同路線 易混淆行錯路
肇禍司機事發當日的上半更負責駕駛46P路線，入夜後改駕88K路線，但在收工前的最後一轉車出事。香港專營巴士僱員總工會主席郭志誠昨日指出，幾乎所有車長每天被安排駕駛兩條或以上不同路線及不同型號巴士，車長不能以「不熟路」為由拒絕工作安排，為車長帶來沉重精神壓力。新界東北交通關注組成員李梓敬指出，該名司機由下午4時開工，意外時他已工作6至7個小時，精神狀態下降導致「行錯路」，情急之下扭軚釀成悲劇。
九巴車務總監關智偉和安全總監關翠蘭表示，肇事車長入職18年，駕駛88K路線有6年半，安全記錄一般，平均每年發生一兩宗輕微交通事故，部分是對方責任。今年初該司機曾與一輕型貨車發生輕微碰撞，九巴為此安排他進行輔助培訓，之後繼續駕駛88K路線，強調該車長當日負責的46P及88K行走路線完全不同。
郭志誠向記者表示，巴士公司為減省人手，節省成本，差不多所有車長每天被安排駕駛兩條或以上不同路線，以及不同車型巴士，甚至有時車長在臨收工前被要求駕駛第四條巴士線，容易導致車長「行錯路」，建議九巴減少這種情況。
民建聯沙田團隊則認為，九巴應強化車長駕駛態度及應急培訓，如「入錯線」後能夠有補救路線行駛，並為受影響的乘客提供適合的補償。
成因3：編更極混亂 休息少壓力大
香港專營巴士僱員總工會主席郭志誠指出，巴士司機的編更安排經常日夜顛倒，令司機無法有固定的睡眠時間，容易造成精神狀態欠佳。以涉事司機為例，據郭志誠了解，該名司機案發前兩天是「早更」工作，翌日休息，案發當日則被分配「夜更」工作，司機很可能因為尚未調整作息時間致精神不佳，從而混淆路線選錯行車線。
郭志誠表示，司機倘若在分岔路口發現「行錯路」時，最佳的處理方式是即時停車，並通報公司，但涉事司機卻企圖緊急扭軚切線，引致翻車。為何司機會錯誤判斷？他認為巴士公司的懲罰壓力是主要原因。郭志誠指出，雖然司機行錯路線若無導致意外，公司只會作出警告，但在疫情之下多間巴士公司裁員，司機可能擔心留下不良記錄，因此試圖「補鑊」，最終釀成慘劇。而且乘客的不體諒，也令司機備受壓力，情急之下犯錯。該會促請運輸署加強有關方面的監管力度，並呼籲巴士公司改善編更制度，解決現有車務及更表混亂的問題，防止意外再次發生。
成因4：落斜位後分岔路 易釀意外
新界東北交通關注組成員李梓敬指出，事發路段為大埔公路連接大圍及沙田市中心的行車天橋斜路，該天橋落斜位置經常有車輛加速及衝燈的情況，而天橋落斜前方則為肇事分隔路口，車輛容易因超速衝燈而收掣不及，或胡亂切線釀成意外，建議特區政府檢視該處單虛線路面指示，例如在更早的位置轉成雙白線，確保車輛提早轉線，增加安全性，減少同類意外發生。
（李梓敬為今年新界東北地區直選候選人，同區候選人還包括陳克勤、黃頴灝及黃成智。）
（轉自香港文匯報）
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