今日（2日）傍晚，「天一號」運架一體船將首片高4米、寬20米、長133.1米、重達1780噸的鋼樑，穩穩地落在伶仃東洩洪區非通航孔橋右幅5#-6#墩上。深中通道首片鋼箱梁架設完成，標誌着深中通道鋼箱梁架設施工正式啟動，將全面進入上部結構施工階段。
深中通道項目是繼港珠澳大橋之後，又一個集「橋、島、隧、水下互通」四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。
由中鐵大橋局承建的水域箱梁架設是深中通道橋樑工程的關鍵線路。前期首片鋼箱梁從G03標中機建碼頭運出，採用集控組合模塊車從船體側面橫滾上運輸船，運輸船將鋼箱梁運輸至中山樑場出海平台，通過滑道梁、千斤頂將鋼箱梁由運輸船拖拉滑移至中山樑場出海平台，再由「天一號」運架一體船起吊鋼箱梁、運輸至橋位、架設安裝。
深中通道海上箱梁種類多，吊高高度高達64米，要求「天一號」的架梁吊具適應5種類型的箱梁，項目部攻關技術小組通過多方面的設計驗算，利用690材料設計製造出重達410噸吊具，既節省了材料，施工中又節省了人工，加快了施工進度。
據了解，本次鋼箱梁架設由於涉及海上作業，需要佔用航道進行施工。為保證施工順利進行，廣州海事局、中山海事局鼎力支持，確保了鋼箱梁架設的順利進行。該梁的成功架設，標誌着深中通道主體工程建設又取得了一個階段性突破，為後續海上施工的穩步推進奠定了基礎。
深中通道全長24公里，投資總概算約446.9億，採用設計速度100千米/小時的雙向8車道高速公路技術標準，計劃2024年建成通車。深中通道通車後，從深圳到中山由以往2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入「半小時生活交通圈」，促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展，具有重要的戰略意義。
（點新聞記者帥誠報道）
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