講真D｜充電困擾幾時休？

文/黎岩

就在歐盟美加等西方國家加緊圍堵打壓中國新能源車發展宏圖之際，一如當年中國電單車在短時期內雄霸東南亞市場，預期中國電動汽車在歐美市場受阻且市場漸趨飽和之際，龐大的東南亞市場將成為質優價廉的國產電動車的主要銷售市場，亦因此，香港作為聯通內外的超級聯繫人，在推動國產電動車駛往東南亞的路途中，勢必將會發揮十分關鍵的市場示範效應，亦因此，當局在鼓勵電車替換油車的同時，應下大力氣加速布局建設電動車快充設施，讓國產電動車先在香港街道無憂無慮地跑起來。

香港目前困擾電動車發展的最大問題依然是充電設施嚴重不足，這是車主換車及買車最大的困擾與擔憂。

工聯會昨日公布的一項以電動車用家為對象的調查發現，近七成半受訪者使用公眾充電樁，並認為私人充電樁嚴重不足，建議政府考慮延續及擴大「EV 屋苑充電易資助計劃」的資助範圍及增加資助金額，包括資助商場、辦公大樓、學校等的停車場安裝充電設施，資助金額不限於按每個車位3萬元計算。

根據早前會展舉辦的創科展覽展示的充電設備，一台僅須五分鐘即可完成快速充電的設備費用逾百萬元，一台普通的正常的充電設備（約需2小時）售價約為20餘萬元，本港法例又明確規定任何商家不能靠賣電謀利，在此情況下，政府資助3萬元確屬杯水車薪，對市場確實沒有太大吸引力。縱然通過修例放開電價限制，車主也勢必考慮比較油價與電價是否具有明顯的差價，若然充電一次也要花費逾百元，且只能運行200公里，就不會為省區區幾十元隔區距苑去尋找廉宜的充電設施。

其實，政府2020年10月推出35億元「EV 屋苑充電易資助計劃」，分兩階段注資35億資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，方便電動車車主日後在其居所的停車場簡易地安裝符合個人需要的充電器。預期資助計劃涵蓋約700個現有私人住宅樓宇及屋苑停車場內約共14萬個停車位，約佔全港一半合資格停車位。然而，相關計劃已經推展超過4年，按理說應該基本上能解決全港尚不算多的電車充電需求。其實不然，根據工聯會的調查，只有14.3％受訪者表示在居住屋苑充電；8.8％使用工作地點的充電樁。駕駛者不能就近充電及由此顯現的充電設施嚴重不足，已經成為本港電動車市場發展的最大困擾。

事實上，政府推出的35億元「EV 屋苑充電易資助計劃」四年來仍有剩額，而其中亦有諸多申請資助的用戶不獲批准，在此情況下，當局確實應該檢討，是否應該放寬申請條件，將相關的範圍放寬至不限於屋苑，而是包括大型商場及更多屬於私人但確實有空間加裝充電設施的區間。另外，為了融入國家發展大局、推動新質生產力發展、助力強國建設的現實需要，是否應積極考慮投放更多的資助額。

目前本港多數充電樁為6-7kW的中速充電樁（中充），充滿一輛60kWh的電動車需時長達10小時，車主變相付出更多充電費用，且超出一分鐘即按一小時計，而不是按用電量計算，這明顯不合理。因此，當局應當積極考慮採用與內地同一標準製式的設備，全面落實按用電量收費模式 。當然，為阻止蓄意用充電擠佔車位，對於充滿電之後的佔用車位時間，可以實施雙倍或更高的懲罰性收費機制。這對於大數據時代電子支付的大環境而言，操作起來其實並不難。

社會上有呼聲鼓勵電力公司在非用電高峰期增設優惠時段，以降低充電成本。環保署亦可聯手創科局開發「充電快易通 」APP應用程式，讓電動車駕駛者更容易搜尋到就近的便捷的充電椿設施，促進充電市場的良性競爭。至於個別營運商規定充電超時一分鐘即被鎖車並被加收數百元解鎖的霸王條款，當局顯然不能視而不見。

據悉，南區現時有56個私人屋苑經環保署批核，透過資助計劃合共提供7400個停車位加裝電動車充電基礎設施。公共充電網絡方面，區內亦有約290個電動車公共充電器，主要集中在大型商場。南區屬於傳統的富人區，擁有車輛的數量自然較多，車輛的更新換代亦更頻密，但當區居民依然感覺到充電方面的諸多不便，更遑論其他區域。至於油尖旺和荃灣兩區油站快速充電器不足10個，但荃灣人口相當多，油尖旺又是車輛通行最密集的區域。如此疏落的充電設施，只能令市民望電興歎。

因此，當局應在與國產電動車溝通協調生產符合通用標準充電設施的電動車的同時，加大資助金額及擴大資助範圍，充分考慮周末郊外度假的需要，在郊野公園邊陲地帶加建更多充電設備，同時，就充電設施及用電相關的商業營運管理，盡早制定法例，規範市場運作，讓整體市場能夠依法透明有效運作，讓車主放心淘汰油車，購買電車，減少排放的同時也能減輕市民日趨高漲的燃油費用。只有規劃做好香港電動車小市場，才能讓香港成為國產電動車駛往東南亞大市場的暢通無阻的堅固橋樑。