文/興銀
這兩日，一單無人駕駛巴士在機場禁區範圍內相撞的新聞引起社會熱議。事件源於兩輛無人駕駛巴士周日（22日）在機場禁區範圍內相撞，幸事件中無人受傷。為保證安全，機管局即時暫停機場所有無人駕駛巴士運作，以作進一步調查。
網上圖片顯示，兩輛接載機場員工的無人駕駛巴士當時於機場一號客運大樓對開，其中一輛巴士疑似從讓線路口駛出，撞向另一輛巴士右側車身，兩輛巴士相撞後停在路中。機管局則指，事發時兩架巴士上均無乘客，事件中無人受傷，機場運作亦不受影響。
初步調查顯示，事發時兩架巴士的安全系統均發揮作用，把車速控制在極慢速度，即大約時速5公里以下，並將碰撞減至非常輕微。雖然事件中無人受傷，亦沒有影響機場運作，但由於牽涉無人駕駛巴士，事件引起熱議亦在情理之中。
據了解，事故路線屬於新規劃路線，約半年前開始測試，事發時兩輛無人車正位於交匯路口，因判斷對方行駛意圖時出現誤差，導致行車路線重疊。也就是說，儘管兩輛車同時起步後已即時啟動安全煞車，但最終仍然發生擦碰。因為無人駕駛巴士主要依賴鏡頭和雷達，加上人工智能作導航與感應，但在某些環境下或出現準確度偏差。今次事件就反映了機場無人駕駛系統算法仍存在不足，需要進一步優化。因此，政府和機管局要主動跟進調查，查明原因後主動向公眾解釋，以免影響市民對無人駕駛車輛及機場的觀感。
不論如何，無人駕駛巴士相撞引起社會熱議，背後反映的是大家對無人駕駛技術的關注。從數據上看，在機場禁區試用無人車，已有6至7年時間，如果以里數計，已經安全行駛了230萬公里；從時間上看，本港無人駕駛技術發展仍在試驗階段，「無可能零意外」。不過要明白，發展無人駕駛可以消除人為駕駛帶來的失誤，例如駕駛者疲勞問題，一般可以提升行駛安全性，減少交通事故和人身傷害。因此，無人駕駛技術是世界發展的大勢所趨。
無人駕駛巴士相撞，判斷有偏差的背後，可能存在干擾影響。香港資訊科技商會榮譽會長方保僑則提到，部分無人駕駛系統會結合GPS、AGPS及Wi-Fi作定位，但這些技術有機會受太陽風暴或電離層干擾影響，導致導航路徑出現偏差。有時即使在一般的市區行車，也會發生GPS定位錯誤，推測在機場這類複雜場景中亦有類似風險。機管局亦直言，今次事件發生於機場禁區一處較複雜的路段，機管局正按計劃在禁區有關運作範圍，加強附有感知功能的車路協同系統，包括當天事發路段，以進一步提升無人駕駛車輛的營運效率及安全。
無人駕駛技術作為新生事物，在Tesla等大型企業應用中仍屬Beta測試階段，雖然比人手駕駛安全，但仍不能排除意外風險。因此，機管局應深入調查今次事件涉及的技術問題，包括是否與鏡頭誤判、感應失效、車胎狀況、定位偏差，或V2X系統失效有關，從而制定改善方案。
在查明事故原因、嚴肅檢討事故成因的同時，也要注意避免因噎廢食。不能因為出現了輕微相撞，就不再使用無人駕駛技術，或者說不擁抱這一新技術，這樣反而會得不償失。特首李家超亦直言，相信將來不光是在香港，外面很多地方都會有無人駕駛，但我們必然要確保安全，而且香港在這方面的要求和標準是很高的，市民可以放心。
走筆至此，6月22日下午，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀首次推出了自動駕駛的士。當天，特斯拉僅初步部署了約10輛Robotaxi，並且的士服務僅向部分受到邀請的社媒名人開放，行駛範圍也有限制。儘管如此，特斯拉的股價仍大漲逾8%，這就說明公眾對無人駕駛技術的期待，亦需要相關部門查清原因，不斷優化無人駕駛系統的算法，讓無人駕駛更加便利我們的生活！
收藏
分享
