文/馮煒光
香港是中國的特區，實行「一國兩制」。或許由於是兩制的「特色」，香港速度和內地的「中國速度」，無法比擬。以基建為例，要求香港7年之內在深山中建一條全長4.4公里（大橋長700米）、寬約27米的雙塔斜拉特大橋，沒有十年以上時間，恐怕造不完；但在港人普遍以為荒涼的新疆，卻有一條高山深谷中的大橋，只需7年時間便由環評通過到竣工通車。那便是連霍高速（連雲港—霍爾果斯高速公路，國家高速G30）上的果子溝大橋。
承接上篇，筆者一行在5月19日下午在賽里木湖盡情遊覽後，之後便驅車從湖區的南門離開。車開上312國道，才開了約5公里，需時約10分鐘便到了觀賞果子溝大橋的觀景點。這個觀景點有三個觀景台，分布在312國道右邊，只要是像筆者所駕的7座以下（含7座）的小汽車，便可以隨便進入這三處觀景台，從不同角度遠觀果子溝大橋。筆者去年和20位香港的大學生到這裏觀賞大橋，但由於坐的是40多座的旅遊大巴，便只能駛入其中一個觀景台，其餘兩處則因為迴旋地方不夠而未能駛入。
大橋全長4.4公里，加上往伊寧方向的公路，蜿蜒若遊龍。這個情景很切合筆者正在籌備的航拍攝影集的書名《遊龍記》。順帶做個小廣告，筆者這本攝影集是對中華人民共和國75周年國慶的致意，也是筆者自從十年前（2014年）被時任特首梁振英鼓勵去學習駕馭無人機技術的總結。梁先生見到筆者自2017年離開政府開始，包括2021年疫情期間在內地四處遊走，更把筆者稱之為「現代徐霞客」。筆者對這稱號受之有愧，但對祖國的大好河山、宏偉基建，心實嚮往。筆者誠摯希望以手中的筆和「兒子」（筆者對無人機的暱稱）的「眼睛」，記錄祖國的河山和基建。這也是筆者對航拍果子溝大橋念茲在茲的原因。
果子溝大橋位於新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍城縣，地處果子溝與將軍溝交匯處、新疆北天山西部的果子溝風景區內，是進出伊寧市的主要幹道。果子溝大橋橋面距谷底約180米；大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道，途經該橋的線路為連霍高速，國家高速G30。除了大橋的外形吸引筆者之外，大橋建造的歴史更令筆者感受到真正的「中國速度」。這樣一條在新疆天山山谷中高達180米的大橋，由拍板建造到竣工驗收只需7年。
2005年8月16日，我國生態環境部同意賽里木湖—果子溝口高速公路（國家高速G405）的項目環境影響報告書，並作出批覆，其中包括果子溝大橋。經過密鑼緊鼓的籌備，一年之後的2006年8月16日，果子溝大橋動工興建，大橋舉行開工典禮。2009年6月30日，果子溝大橋完成主塔封頂工程。2012年8月30日，果子溝大橋通過竣工驗收工作。中國速度是中國特色社會主義的優勢，在廣袤的960萬平方公里的國土上，發展亟需基建，沒有橋樑公路，經濟民生如何發展起來？有外媒和逃到海外的「黃絲」不斷抺黑我國新疆，把新疆維吾爾自治區說成一片荒涼，然而新疆近年的發展之快，令人稱羨。當地同胞真真切切地感受到社會主義制度下的社會穩定、治安良好。有了穩定才能全速發展，於是便有連霍高速、果子溝大橋等交通大動脈的落成，令商客遊人與及當地同胞進出新疆異常方便。
大橋是硬基建，但在「軟基建」方面，即疆外同胞以至國際媒體層面對我國新疆的認知，卻還是「迢長路遠」。這當然有大國博弈下外媒及政客刻意抺黑的原因，但也和新疆確實距離沿海資訊發達地區太遙遠有關。以上述連霍高速公路的起點江蘇省連雲港為例，由連雲港的高速入口到新疆霍爾果斯口岸的高速出口，全程4130公里，連續駕車也要41小時才能走完。縱使今天是資訊爆炸的時代，但要深入了解陸地邊境線長5700多公里、陸地面積佔我國陸地總面積六分之一的新疆實況，並不容易。香港是國際傳媒中心，年花逾13億港元公帑的香港電台若真的要肩負公共廣播之責，有責任多深入報道新疆實況，令港人以至在港的外國記者知道我國新疆近年發展的真相。
問大家一個問題，筆者今次自駕途經烏魯木齊、阿勒泰、塔城、伊寧、庫爾勒、庫車、阿拉爾與及現時身處的喀什，他們的大型商場都有一個共通點，讀者知道是什麼嗎？
那便是都有KFC。不要小覷這樣一個國際品牌，你可以稱之為垃圾食品，但這個快餐文化，讓筆者一行置身店內享用其炸雞和軟雪糕時，仿如回到香港一樣。若在其店內拍幀照片，你根本分不清這裏是萬里之外的喀什抑或是近在咫尺的中環。這樣一個品牌連鎖店的存在，也讓我國新疆同胞和港人以至國際友人有共同語言和共同體驗。新疆各地的商場當然不可能和香港的PP（Pacific Place，太古廣場）相比，但港人熟悉的品牌都可以在新疆的商場見到，而且不限於省會城市烏魯木齊。筆者一行在新疆各個商場的體驗和新疆的壯麗風光，同樣令筆者一行印象深刻，詳情如何，下篇再談。
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