文/黎岩
政府計劃將港鐵紅磡站、周邊用地及海濱板塊發展成為香港新地標，興建遊艇泊位及娛樂設施等，引起各界關注。立法會發展事務委員會昨日討論紅磡站板塊發展。如何才能在石屎林立的香港，乃至大灣區，建造一座不同凡響的建築群，並產生預期的經濟效益。其中，最為關鍵的一點當然是「新」，但究竟如何才能以「新」突圍而出，又似乎尚未找到聚焦點。
根據發展局向立法會提交的發展港鐵紅磡站及周邊用地初步意向，政府雄心勃勃地將附近海濱發展成為50層高新地標，涉及共24公頃的水體及土地，當局傾向採用類似「片區開發」的模式，一次過批出全部土地，且意屬由港鐵開發。
結果是這一方案昨日一上會，就遭到了身兼行會召集人的新民黨主席葉劉淑儀的強烈質疑。葉劉直指在當地興建50層商住大樓的新地標，屬「缺乏新意」，未必能吸引遊客。葉劉舉例，西九龍天際100當年也是轟動的地標，但始終是叫好不叫座，並無特別吸引遊客之處，附近食肆亦不行，就連舉行一個普通的酒會都會造成塞車。
話說西九龍天際100（環球貿易廣場）是新鴻基全力打造的地標式建築，其最大的優勢在於毗鄰西九龍高鐵站，發展商的最初構想就是藉助高鐵的龐大客流，把其附近的商場圓方（ELEMENTS）打造成為超越海港城的新購物天堂，讓遊客及市民在遊覽西九文化設施及維港絕美景觀後，能夠在圓方內大快朵頤並暢快豪買。唯人算不如天算，疫後整個消費市場及旅遊市場大幅轉向，來自內地的遊客已經不似往日的豪爽豪邁，花錢也日漸手緊。甚至來港不是為了消費，而是更多選擇具個性化的遊山玩水，以至於西貢世界地質公園及麥理浩徑常常人滿為患。這其中有全球整體經濟前景不明朗的客觀原因，也有香港服務行業歷久不彌新的陳舊作業方式，包括不思進取、服務質素每況愈下等等，其結果是市民每逢節假日一窩蜂北上消費。
從西九龍圓方商戶門可羅雀的荒涼景象就足以說明香港零售業的經營困難。西九龍圓方已經成為市民及遊客前往西九龍文化區的便捷涼爽通道，更多的人只是來也匆匆去也匆匆，成為名副其實的過客，只有飢腸轆轆的個別豪客，才不得已停下腳步選擇價格奇高的食肆用餐。
有鑒於此，社會各界當然不希望新落成的紅磡站新地標，重蹈覆轍，成為西九龍天際100的翻版。
先說發展商的取捨，當局認為，由港鐵牽頭與其他發展商一同發展是方案之一，因為有港鐵參與會令效率更高，相關用地「睇到」、「睇唔到」的地方，都有不少港鐵鐵路設施，故此由熟悉用地的港鐵入場，的確有一定優勢，「上面咩位可以打樁，咩位唔可以打樁，佢（港鐵）係好熟悉……佢地入場呢，會令到項目推展個效率比其他方案優勝」。
當然，不可否認的是，大部分擬議發展用地的業權，屬於九廣鐵路，而九鐵由政府全資擁有，因此預期收回有關土地不會面對任何困難，而由港鐵發展也似乎順理成章。關鍵的問題是，其一是港鐵有無如此大的胃口與實力；其二是港鐵有無長遠發展的突破性的新思維；其三是港鐵是否更多考慮的只是賣樓的短期效益而忽視香港的長遠發展利益；其四是港鐵有無與其他發展商、包括內地發展商精誠合作的虛懷若谷的大格局。
發展局也提出紅磡板塊會兼顧遊艇經濟，這當然是一個好的思路。現時維港遊似乎呈現「無王管」的亂象，商家仍採用極為原始的散兵遊勇沿街叫賣拉客的經營方式，甚至連西貢碼頭設有固定售票點這樣的運作方式都欠奉。一方面缺乏市場秩序，另一方面也造成對遊客及市民的滋擾，確實有損香港國際大都會的形象。至於諸多商家在乘客安全保障及包括價格等方面的服務質素，都難免會令到外界產生預料中的諸多擔心。若然當局有意在紅磡海濱興建大型遊船停泊設施，將維港遊乘客吸引過去，形成有序的市場經營，長期而言，能夠令到維港遊形成為一個規模化的產業鏈，有助推動本港旅遊業向高增值服務方向發展。
至於有議員關注興建50層高的摩天大樓會否直接影響前往紅館欣賞演唱會的市民觀賞海景，似乎有點杞人憂天。常理而言，前往紅館的市民，其關注的焦點明顯地在於演唱會表演節目，無人會豪花千元門票，坐在看台上專注於維港美輪美奐的夜景。附近K11香港新世界大廈高逾260米，近處亦有約230米的住宅，未曾聽聞有聲音說影響到海景景觀。
總而言之，紅磡新地標最為關鍵的還是一個「新」字。針對北上消費成風的現實，且紅磡板塊位居全港核心地帶，可以積極配合融入國家發展大局的需要，可以考慮新建以內地特色餐飲及土特產集散為主題的、類似萬國博覽會式的大型建築群，集中全國各地的特色美食，留住港人的胃。
若在紅磡新地標建設國家發展和成就館，如此，紅磡板塊成為名副其實的以內地為主題為特色的大型綜合性建築群，相信能夠吸引到相當多的市民及遊客消費打卡。
當然，落實以內地特色為主題的發展理念並能夠吸引市民打卡消費，其中一個要素便是需要設計一座具有中國傳統文化理念的獨特風格的建築群。若然能夠確定以「一國」為主題的發展理念，相信興建一座具有中國特色的建築群並非難事。無論如何，紅磡板塊新地標，確實需要勇於創新。
收藏
取消收藏
分享
