文/姚銘
在香港，買車不難，泊車亦不是最難，但如果響應環保而購買電動車，是否有足夠的充電設施，設施分布是否均衡，會否買了車但難充電，最後購買者弄苦了自己，才是推廣使用電動車的最大難關。
國家新能源汽車高速發展的同時，香港的電動車也發展迅猛。截至今年4月底，香港整體電動車數目約為93400輛，佔所有車輛總數約10.2%。為推動更多市民使用電動車輛，香港特別實施電動車「一換一」稅務寬減，寬減上限為17.25萬元，鼓勵更多車主考慮換購電動車。
11.6個電動車車主 爭奪一個公共充電樁
可是，香港的電動車數量增長迅速，充電樁的設施配套及數量是否足夠呢？筆者翻查資料發現，截至今年3月底，香港只有8056個充電器供公眾使用，包括4662個中速充電器及1397個快速充電器。即是說，在香港平均11.6輛電動車爭一個公共充電器，難免出現「爭崩頭」的情況。不僅如此，香港現有充電設施的數量，距離2027年20萬個充電樁的目標亦相距甚遠。如果不提早多想辦法、多行一步，恐怕想實現2027年的目標勢將困難重重。
筆者在日常生活發現，充電樁不僅數量欠缺，還存在各區分布失衡的問題，經常令車主難以找到位置充電。以筆者所在的北區為例，北區現時只有近470個電動車公共充電樁，且位置集中於上水、粉嶺的市區內，唯一較近鄉郊的香園圍口岸停車場充電站又經常預約爆滿，隨時可能出現「離家易、回家難」的現象。
一個較少人注意但又嚴重的問題，就是鄉郊充電設施缺乏，已經影響到居民的出行。筆者所在的北區區議會日前召開交通運輸委員會會議，就有提案建議在鄉郊公眾停車場增設充電樁設施，以便利市民使用。不過筆者也困惑，在增加充電樁設施的過程中，環保署和運輸署各自角色如何？他們如何更好地互動，以達到增設充電樁設施的目標？這個問題，可能還需要政府相關部門更好地跨部門協調，體現「以結果為目標」的施政理念。
配套跟不上 難吸引市民轉用環保汽車
香港致力於2050年前實現「碳中和」，一方面要增加新的電動車，取代舊私家車，以達到環保、減排之目的；另一方面，電動車增加，配套必須跟得上，細節也要做得好，不然，市民駕駛電動車出行，卻找不到位置充電，就會減少駕駛電動車出門，必會影響政府推廣環保交通工具的成效。
筆者建議，香港不妨多借鑒及參考國家的經驗，截至今年5月底，全國充電基礎設施總量達992萬台，同比增長56%；其中，公共、私人充電設施分別達到305萬台、687萬台，分別增長46%、61%，中國已建成世界上數量最多、服務範圍最廣而且品種類型最全的充電基礎設施體系。
在環保減排的大趨勢下，未來新能源電動車會越來越多，對公共充電樁設施的需求也會越來越高，筆者認為，政府部門是時候多想辦法、多出點子加快增設充電樁設施，包括推動油站加裝電動車充電設施以及長遠轉型為綠色燃料補給站，創新地提出解決方法，也符合國務院港澳辦主任夏寶龍提到的「多用新思維、新辦法、新路徑解決面臨的問題」。
（作者為北區區議會交通運輸委員會主席、選舉委員會委員、民建聯執行委員）
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