文/陳鳳翔
我國自行研發的C919大飛機上周日（5月28日）正式啟航，為運輸工具的製造業翻開了新一篇。經過40年的改革開放，積弱數百年的中華民族再次起飛。
一、海陸空 齊稱強
基建狂魔於「一帶一路」享負盛名，包括港口、道路、鐵路、橋樑、隧道、機場和電網等，相對這些固定設施，運輸工具紛紛套入。
1.造船大國： 從16世紀海洋帝國至二戰後，西方都是造船海霸，但今天民用船舶超過九成都來自中日韓。而中國已連續13年衛冕第一，份額驚人地佔據全球產量47.3%、新訂單55.2%和持有訂單49%。
中國在高新技術的三項指標中：大型郵輪，進佔五強；液化天然氣（LNG）船，因俄烏戰爭令訂單增至全球30%以上；航空母艦，繼美英法後成為唯一顆閃亮新星。
2.造車強國： 汽車工業史由歐美主導，石油危機（1980）助日本低耗油車反超前。中國出口則由20年前的中東開始，去年超越德國成為第二大出口國，當中新能源車以68.2%強勢站立全球之峰。今年汽車總出口量，中國對日本也一躍而過奪冠。
高鐵路軌建造需時，尤其在國外體制下。印尼雅萬高鐵的聯試終在五月進行，中國製造的「復興號」高鐵即將在海外開行。
3.飛機三強： C919啟航突破交通工具頂層。按照生産價值比重計算，若船舶是1，大飛機是它的數百倍[6]。今天製造大型客機的三強，美法的波音和空巴之後便是「中國商飛」，海內外訂單已過千。
二、航空史 耀曙光
回顧航空史，無奈無助。礙於戰亂及貧窮，航空工業發展緩慢。
幼苗初長。中國首飛早於1912年，由大灣區江門市（恩平）的馮如製造，僅落後於美國發明約九年。民航服務於十年後開始，出現了著名詩人徐志摩罹難的意外（1931），以及西安事變張學良自駕飛機的歷史故事（1936）。
缺養枯萎。新中國成立，曾有「兩航起義」的12機由港轉京。但蘇聯的支持於1960年代結束，促使自行組裝的大客機「運-10」，經歷十載，於1980年成功試飛。由於國力等多個原因，服役前胎死腹中，航空業受挫。
茁壯樹成。改革開放，經濟改善。航空公司紛紛組成，製造商的「中國商飛」於2008年成立。自行研發90座位的小型客機ARJ21於八年後投産，再經十五年耕耘誕生190座位的C919。
個別爭拗指C919非100%自我開發，發動機採用美國貨。前者無知，全球大型産品都是國際組合；後者愚昧，十四五規劃都把大飛機和發動機寫入發展項目，噴氣發動機「長江-CJ1000A」投産已是指日可待，美國難施制裁。
還有海底和太空，不同交通工具正在環迴合奏高歌。九州河山，孕育了不屈不撓和刻苦勤奮的中華民族，由此孵化了舉世聞名的中國製造，從低端日常所需，拓展至今天的高新科技。立志成為「製造強國」，突破關鍵核心技術，是從不對外發動戰爭、貢獻人類福祉的負責任大國，它更是實現中華民族偉大復興的中國夢。
（作者為香港城市大學客座教授及MBA課程協理主任、香港銀行學會高級顧問）
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