文/陳術
近日，兩電以及天星小輪先後表示要加價，而加幅遠超於市民預期，在社會引起極大迴響；話音未落，香港四間專營巴士公司申請加價一至兩成，特區政府將按機制審批，如果批准加價，會利用專營巴士豁免隧道費基金抵消，降低車費加幅。在疫情下，公共運輸機構遇到營運壓力，所以先後要求加價以抵消收入減少，但是在艱難的環境下，其實市民一樣飽受壓力，筆者亦建議特區政府把整個公共運輸架構視為一個整體，調配從鐵路所得股息，盡量減低公共運輸交通工具的加幅。
對於又有公共運輸機構申請加價，立法會議員陳恒鑌就表示，政府在審批巴士公司加價申請時，要善用專營巴士豁免隧道費基金，以作出調節，令加幅盡量減低，除了考慮巴士公司的經營困難，亦要了解市民的處境，在加幅上要作出大幅調整，以免加重市民的生活壓力；另一立法會議員田北辰，更建議區政府成立固定、透明的巴士加價機制，規定巴士只能按通脹的一半加價，而運營成本上升造成虧損的剩餘部分，應由政府港鐵股息補貼。
不應讓鐵路獨大、「獨肥」
香港的公共交通輸政策，說白了就是得一項，即是「以鐵路為骨幹」，以鐵路為骨幹的運輸政策，好處在於鐵路效率高、可同時承載較多乘客。而其弊端亦有兩點，其一是如果鐵路出現故障或意外，香港整個交通網都會頓時癱瘓；其二就是當乘客都集中使用鐵路，就會影響到其他公共交通工具包括巴士、小巴以至過海輪船的營運，之前不少巴士線、小巴線受影響，很大原因也是因為新鐵路站的開通，直接影響到一些巴士線以至小巴線的生存。
一個完整的公共交通網絡，筆者認為「平衡」亦是十分重要因素，一來是要確保市民出行時有不同選擇，二則是確保社會不會因為單一交通工具的意外而陷入混亂；故此，當鐵路以外的公共交通工具營運出現問題，甚至嚴重虧損，特區政府作為港鐵的大股東，實在可以如田北辰的建議，利用從港鐵收到的股息，補貼其他公共交通工具的「加幅」，並把加幅控制在通脹之內。筆者有一個更進取的建議，特區政府甚至可以考慮利用港鐵股息成立投資基金，讓投資收益用於不同的公共交通工具，減少大額補貼。
機構受疫情影響 市民又何嘗不是？
現時不少企業包括公共交通運輸機構承受壓力，當它們面臨虧損時，其實不少市民也面對着凍薪、減薪甚至失業的問題，未必每一個市民都能夠「自救」，而需要特區政府為他們減輕負擔。上述的建議，完全是可實行而且在特區政府的範圍內，如果特區政府能出資、投資科創企業，相同的概念也可用於管理公共交通工具的範疇上，讓市民尤其是基層市民可以輕鬆一點。現時香港正處於復常階段，在不同行業經營仍然艱難的情況下，特區政府在社會政策上，應該亦以結果為目標，不必受限於過去的政策框框。
收藏
取消收藏
分享
