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熱點追蹤|第六代山頂纜車今日回歸 穿越134年風雨歷久彌新

文/丁一寧

今日(27日)早上11時,停運超過一年的山頂纜車再次投入服務,逾百年歷史的山頂纜車,正式邁向新里程。新的山頂纜車車廂用典雅的綠色取代了上一代的酒紅色,代表着文化的傅承並向早期的第三代和第四代纜車致敬。

新纜車單程行車時間約在6至7分鍾,由中環纜車總站上山的途中,車廂的右邊座位可一覽維港景色,在纜車途經行人梯級時,還可看到附近的街坊頗為驚喜地舉起手機拍攝纜車。

新一代山頂纜車車身顔色換成了典雅的綠色。(點新聞記者攝)

此次,山頂纜車耗資港幣7.99億元進行重要升級發展計劃,新纜車由瑞士製造商Garaventa、CWA和Frey等製造。新車的闊度及高度與過往相若,長度則由第五代的18,700毫米,加長至33,852.8毫米,全車載客量由過往的120人增加至210人,載客量增加75%。而載客容量的提升可以將乘客候車的時間大大縮短超過七成。

首次設置「下山前向座位」 落山毋須坐「倒頭車」

第六代山頂纜車共提供145個上行前向座位、22個下行前向座位,及43個企位,新車廂內還設有8個配備安全帶的多用途輪椅或嬰兒車車位。

下行前向座位與地面呈約20度的夾角,這樣的設計可以令乘客在下山前行安坐時,保持水平,毋須再坐「倒頭車」。(網絡圖片)

值得一提的是,新一代山頂纜車設有22個下行前向座位,它們於上山時屬於車尾位置,而落山時則屬於車頭。之所以會增加這一設計,山頂纜車有限公司總經理曾瑛美介紹說,過往有不少乘客反映不喜歡乘坐「倒頭車」,纜車公司才增加了這一設計,曾經也考慮改用如渡輪般可自行調節前後方向的座位,「但始終認為太危險,纜車的車程非常獨特,有不同斜度,是次新設的座位亦計算了最舒適的角度。」下行前向座位和車廂地面呈約20度的夾角,這樣的設計可以令乘客在下山前行安坐時,保持水平,毋須再坐「倒頭車」,更好地享受旅程及防止暈車。

新纜車還優化了波浪地板,以提高站立乘客的安全性和舒適度。另外,寬度增加的車窗和透明天窗設計,更方便乘客一覽維港景色。同時,新纜車還有一些營運措施上的升級,比如加設了乘客資訊顯示螢幕以顯示「下一站」及其他有趣的資訊。不過,由於車廂未有安裝冷氣,雖然設置了鮮風系統,烈日之下仍頗為炎熱。

升級改造候車環境 將山頂纜車歷史納入展覽環節

山頂纜車還擴建了中環總候車室,可以容納超過1300人,以往遊客在山頂纜車站排隊排出街的情況有望得到極大改善。遊客更可於候車室內享受到充滿活力和具豐富吸引力的全新視聽娛樂體驗,以互動體驗的方式了解山頂纜車的歷史。

在「經典重現」區,遊客可以登上1888年投入使用的第一代山頂纜車,感受香港的昔日情懷。

在中環總候車室,遊客可以登上1888年投入使用的第一代山頂纜車,感受香港的昔日情懷。(點新聞記者攝)

在「穿越時空」展區,設計師用「視差捲動」技術重現山頂纜車的起源,遊客有如親歷其境般,穿越過去,重溫香港和山頂纜車過去一百多年的重要歷史時刻。

中環總候車室展示了1888年至2022年期間,每個時期的纜車。(點新聞記者攝)

而「躍動的心」展區則為遊客展示了從1888年至2022年期間,每個時期纜車的車廂、動力及運作系統演變,介紹了每個時期纜車的設計及運作模式。包括以3D聲音景觀,呈現1888年蒸氣時代的齒輪、鏈條和煙囪發出的低沉聲音。

在「太平山的綠色寶藏」展區,則用沉浸式的展示幕牆及環繞式影像為遊客帶來沉浸式體驗,讓遊客置身於太平山多樣化動植物的超現實世界中。於舒適的環境下探索山頂上的野生動物、雀鳥及昆蟲,並可體會太平山的日與夜。

在「太平山的綠色寶藏」展區,感受太平山多樣化的動植物世界。(點新聞記者攝)

纜車加價近七成 冀遊客感受到值回票價

新纜車的票價,較以往有大幅增加。2018年至2021年,成人來回車票為52元,新纜車則加至88元,貴36元,加價幅度近七成。山頂纜車公司指,疫情影響物資供應,翻新工程超支1.2億元,加價為顧及營運成本上漲,並相信新車及相關體驗會「值回票價」。

不過,為了感謝市民的支持,山頂纜車公司會推出為期兩個月的優惠,由開幕日至10月30日,會設「感謝香港通行證」,來回車票價為66元,較原價便宜22元。此外纜車公司亦推出售價為港幣428元的限量版「超級粉絲套裝」,包含纜車來回車票、凌霄閣摩天台428入場門票、限量版保溫瓶、環保袋、記事本、限量版紀念門票套裝,限量發售300套。

山頂纜車公司推出的超級粉絲套裝,限量發售300套。(山頂纜車公司供圖)

五代山頂纜車的一句話編年史

1888-1926【1888年-1926年 第一代山頂纜車】

木製車廂的山頂纜車由燃煤蒸氣推動,載客量為40人。

 

1926-1948

【1926年-1948年 第二代山頂纜車】

電動拖曳齒輪系統取代蒸氣推動,新車廂設有52個座位。

 

1948-1959

【1948年-1957年 第三代山頂纜車】

二次大戰後引入62個座位的全金屬車廂,以配合不斷增長的本地人口。

 

1959-1989

【1957年-1989年 第四代山頂纜車】

全鋁質的車廂誕生,可載72人。全天候式的設計讓乘客欣賞沿途景觀時可免受天氣影響。

 

1989-present

【1989年-2021年 第五代山頂纜車】

引入現代化科技,提升原有動力系統至微型計算機控制電力驅動,並提升高載客量至每車120人。

 

穿越134年的風雨 山頂纜車歷久彌新

毫無疑問,山頂纜車是香港百年歷史中最久經風霜、最富代表性的生活見證。它經歷過戰爭洗禮,也當過由國際巨星所主演的電影與電視劇的取景場地。

1883年,香港人口已經有17.3萬人,而居住在太平山頂的家庭只有30至40戶。雖然早在1873年,山頂酒店已開始營業並吸引着富豪顯赫和名流紳士光顧,但往來太平山頂仍是倚賴「轎」為主要交通工具。

19世紀70年代,往來太平山和中環的主要交通工具仍然為「轎」。(山頂纜車公司圖片)

1881年5月,蘇格蘭人亞歷山大·芬梨·史密夫雄心勃勃,提議了一項建造港島纜車鐵路的計劃,將美利樓與維多利亞峽連接起來,從而加快了山頂地區的住宅開發。1882年,立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統,獲立法局議員兼香港總商會主席奇利贊臣(F. B. Johnson)和議,並且於同年7月2日提出規劃草案,10月由立法局特別委員會審核,最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》(Tramways Ordinance),同年成立了香港高山纜車鐵路公司。1883年通過Peak Tramway Ordinance(等同於現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》)。當時,原計劃發展六段電車路線,但因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣,故此當局於1883年11月3日修訂條例,率先發展山頂纜車。

最終,發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人外,還有蘇格蘭商人芬梨·史密夫的纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開,至1888年5月30日早上8時正式啟用,來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。纜車啟用當日即接載超過600名乘客,而其首年客流量更達到15萬人次。在1920年代山頂道(今舊山頂道)啟用前,山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。

第一代山頂纜車車身是採用塗上油漆的木材製造,車廂前後位置各設幾排敞開式條形座位,而中央則設有一個廂房。(山頂纜車公司圖片)

當時,纜車的軌道全長1350米,中途共設5個停車站。纜車車身是採用塗上油漆的木材製造,車廂前後位置各設幾排敞開式條形座位,而中央則設有一個廂房。

纜車可容納30位乘客並以三種等級劃分,中央廂房預留給頭等貴賓。1908年至1949年之間,纜車上首排的兩個座位是預留給當時的港督乘坐,座位背後更有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」字樣的銅牌。直到開車前兩分鐘,這排座位絕不能佔用,以備港督突然到臨。

通車初期,山頂纜車頭等車廂票價收費3毫,二等車廂2毫、三等1毫,回程一律半價。當時纜車仍然由燃煤所產生的蒸氣推動。1926年,第二代山頂纜車摒棄燃煤作為動力能源,正式改由電力推動。1941年12月11日,日軍佔領九龍半島之後,山頂纜車機房受擊損毀,日軍一枚炮彈的碎片嵌於纜車兩台綱纜鼓輪底下。

上世紀50年代,荷里活慕着聞名中外的山頂纜車與太平山景致,遠道前來取景,當中包括由國際巨星奇勒基寶主演的《命運戰士》。該電影的首幕與尾幕場景均於山頂纜車車廂內取景;著名美國電視劇《Love Boat》亦取景於第三代山頂纜車。

1959年,第四代72座的全金屬纜車車廂正式投入服務,它就是現今全自動化車廂的前身。1989年,山頂纜車耗資6000萬,引進由微型處理器操控的電力驅動系統,這就是第五代纜車。

山頂纜車鋼纜安全系統系數可達8倍 特設3+1制動系統保證安全

山頂纜車自1888年投入服務至今,進行過多次翻新及現代化工程,由最初採用燃煤推動的傳統技術,演變成今時今日先進的電腦控制電力驅動系統,與時並進。

山頂纜車由兩條直徑50.5毫米的鋼纜牽引,可承受纜車滿載重量55公噸,而安全系統系數可達到8倍。山頂纜車中環總站的海拔33米,而山頂總站的海拔為396米,全程最斜的坡度位於梅道站,與水平面呈25.7度,經過時頗有乘坐「溫和版」過山車之感。山頂纜車全程1,278米,電腦化列車只需約6分鐘的行程。

第一代山頂纜車的動力系統。(山頂纜車公司圖片)

山頂纜車採用雙向登山鐵路系統,雖然經過多次系統現代化與翻新工程,但至今仍然沿用建於1888年的路軌運作模式,別具一格。多年來路軌也經歷過多次改善工程,最顯著的為堅尼地道橋樑的改動,包括提升橋面水平及提供更大的承重量予纜車行駛。剛剛完成的這次升級改造,山頂纜車完成了一項重要升級計劃,包括更換纜索、軌道、動力、控制及信號系統,以及採用了載客量更大的新纜車。今天的山頂纜車已是完全應用電腦控制電力驅動系統,按預先編定的程式,自動控制纜車的行駛速度,包括其加速、減速及進出站程序,有效達致全自動化水平。

為安全起見,系統特設有三個獨立的制動系統:電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電動停車系統是由電腦程式控制驅動系統自動減速,以完成自動煞車。正常停車系統於電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用。緊急停車系統則會在正常停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用,緊急停車的制動力非常強勁。此外,纜車更安裝了第四個制動系統,以提供額外的安全性。

(點新聞記者丁一寧整理)

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