文/陳術
昨日，港鐵發生了罕見的事故，一列港島線西行列車在駛入銅鑼灣站時，首卡列車的一對車門「飛脫」跌至路軌，幸好沒有人在事情中受傷；事故發生後，灣仔站至鰂魚涌站列車服務暫停近三個小時，由於當時為極度繁忙的下班時間，所以令港島區路面非常擠塞，多處地方的巴士站、小巴站出現長長人龍，有市民「有家歸不得」，亦有市民被逼取消約會。筆者認為，關於今次事故，港鐵必須詳細、深入調查及檢討，防止再有意外出現；另一方面，政府「以鐵路為骨幹」的運輸政策，絕對是「無事就無事，有事就好大件事」。
根據港鐵的初步說法，之所以有列車車門「飛脫」，是因為月台邊廣告牌有移位，與列車車門碰撞以致車門脫落。「涉事」的廣告牌不是一般廣告牌，而是「可轉換廣告板」，全港的港鐵線現時共有八塊這類廣告板。港鐵的解釋如為事實，那麼我們可說是「既放心又不安心」，放心的是港鐵列車以至路軌似乎都沒有問題；而令人不安心的地方在於，如果釀成事故的乃是移位的廣告牌，即港鐵之前安裝廣告牌時有疏忽嗎？往後又如何防止同類事件發生？
無人受傷 只是幸運
有乘搭港鐵習慣的市民都知道或者「親身試過」，在上下班或者假期的繁忙時間，由於港鐵車廂過分「擠逼」，不少乘搭市民只能靠近車門站立；擠逼情況尤為嚴重時，其實不少市民是整個身體貼著車門，有些人更索性借車門「承托」自己。在此情況下，如果事故發生時有乘客「躺」在飛脫的車門，只怕會釀成嚴重的受傷。因此，港鐵不可只視這是一宗無人受傷事故，而必須把之視為「隨時累死人」的事故看待。
今次事件另一引起各界注意的是，就是因為港鐵出現事故，立即造成港島交通大擠塞；出現這情況，筆者認為主因在於「鐵路為骨幹」的運輸政策。依賴鐵路，可以在短時間內承載大量的乘客，但它的不好處，在於區內只有「一條」鐵路而又出現事故，整個區域的路面交通會因為市民轉乘巴士、小巴、的士等而即時癱瘓。關於這問題，筆者認為港島北可能需要一條替代路線，例如只聞樓梯響的北港島線；另一方面，就是港鐵公司要有更整全的事故應變方案。
有一套更好的應變機制嗎？
根據傳媒報道，港鐵在事後有安排免費接駁巴士行駛受影響路段，而巴士公司亦有加強服務。港鐵出現事故而令路面擠塞的情況不是第一次出現，其實港鐵是否可以把應變方案做得更好？例如免費接駁巴士能否再增加？甚至臨時租用、動用其他商業車輛？據悉，按照「可加可減機制」下的服務表現安排，列車事故延誤兩、三小時，港鐵會被罰款300萬元；筆者認為，幾百萬元對港鐵而言可能是微不足道；如果港鐵在一段時間內出現了某次數的事故，該年就不得加價，或許會更有阻嚇力，更能「鞭策」港鐵顧及好鐵路安全的工作。
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