全球十大貨櫃港灣區占三 穗港深須協同發展免惡性競爭

政制及內地事務局早前剛宣布粵港澳大灣區發展辦公室正式成立，以加強推動和協調特區政府有關大灣區建設的工作。特首林鄭月娥亦提出多項加強粵港澳大灣區內人流、物流和資金流的建議。事實上，按照中央頒發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，將如何實現灣區港口群協同發展，推動港口之間的分工合作，使區域港口群形成一個有機整體，定性為打造粵港澳大灣區世界級港口群的關鍵所在。有本港廠商認為大灣區港口群綜合實力確實大有前景，但同時提醒，大灣區內各主要港口首先要做好的是互補合作，而不是互相競爭。

粵港澳大灣區9+2城市包括香港、澳門兩個特別行政區，以及內地的廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九市，簡稱為「9+2」城市，大灣區總面積達5.6萬平方公里，截至2017年底，總人口約為7,000萬。而大灣區地處珠三角，區內港口星羅棋布。就在這一片灣區之內，成長出香港、廣州、深圳三個世界10大貨櫃港口。誠如《綱要》認為，目前應進一步增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能，提升港口、航道等基礎設施服務能力，與香港形成優勢互補，增強港口群整體國際競爭力。

資料顯示，今年首10月，以上三大港口合共出口達5,538萬個貨櫃，當中香港首10月處理1,487萬個貨櫃，廣州同期處理1,902萬個貨櫃和深圳同期處理2,149萬個貨櫃，超過全球最大貨櫃港上海同期的3,586萬個貨櫃和全球第二位新加坡同期的3,047萬個貨櫃，實力不容忽視。

香港經貿商會會長李秀恒表示，粵港澳大灣區9+2城市綜合實力確實大有前景，而政府政策加強大灣區內互聯互通，香港由於一向以轉口貿易為中心，面向國際市場，擁有絕對市場優勢，例如香港商品進出口免稅，不像內地港口商品進出口有所限制，如文化及影音產品，加上香港在金融貿易方面，亦有外匯自由兌換優勢，在大灣區眾多城市港口中都處於領先。

不過，李秀恒指，香港在科技貿易方面就礙於人才及土地供應有所局限，不像大灣區內的深圳，高科技人才群體和配套設施有絕對優勢，又如珠海，高科技學校遍布。他笑言，香港大學生從來就讀商科為主，讀工科的少，要發展高科技產業出口就一定要背靠祖國。

相互合作造大個餅

對於現屆政府積極提倡香港融入大灣區發展，李秀恒認為，這是大勢所趨，因為單單灣區內9+2城市，當中諸如廣州、深圳、東莞、珠海、中山和香港等6個主要港口，就擁有龐大的貨櫃吞吐能力，相互合作自然可以造大個餅，但如何合作就要深思熟慮。

他指出，首要區內各城市要做到相互合作，而不是即時出現相互競爭，在市場定位上就要下工夫，並不是一窩蜂去搶奪某個市場，造成惡性競爭，最終貨品生產單價劇降，反而不利。

提升貨運碼頭效率

對於大灣區構建成世界級貨櫃港口群，香港付貨人委員會主席林宣武表示，理論上是可以，因為區內的廣州、深圳和香港就已經是全球前10位的貨櫃港，再加上其餘的東莞、珠海和中山等港口，在相互合作上有助提升貨運碼頭的效率，而區內港口各自有不同的客戶群，如鄰近香港的深圳鹽田港，主力歐美市場，各有各做，香港則九成屬轉口貨品，名副其實的轉口港，貨品出口至全球市場，在與大灣區港口合作上，本港屬一個國際自由港，由來料加工的原材料和商品都會選擇經本港轉口。

港近兩月貨櫃吞吐量連續反彈

今年首10月，中國全國港口累計完成貨櫃吞吐量2.17億個貨櫃（TEU），按年下跌0.03%，復甦勢頭漸現。事實上，得益於內地製造業持續回暖和出口訂單不斷增加，內地港口貨櫃吞吐量保持較快增長。

疫情肆虐逆市吸客

據統計，單計10月份，中國整體港口貨櫃吞吐量按年增長11.1%，出現一箱難求的情況。作為全球最繁忙貨櫃港的上海，繼今年7月份之後再度刷新單月貨櫃吞吐量紀錄，10月份錄得貨櫃吞吐量達420萬個標準箱，按年增長15.7%。其餘全球貨櫃港排名二至五位的新加坡、寧波-舟山、深圳、廣州，同期分別錄得按年增長0.1%、21.1%、21.84%、4.8%。

至於香港方面，其實在9月和10月份已連續錄得兩個月正增長，分別增長3.8%和0.7%，雖然今年首10月累計增長仍是負增長2.6%，但復甦勢頭也緊隨內地其他主要港口。香港付貨人委員會主席林宣武表示，香港去年全年在世界貨櫃港的排名雖跌至第八位，但在今年全球疫情肆虐的情況下，本港貨櫃吞吐量與東南亞國家競爭對手相比反而逆市向好，因為期內不少東南亞國家生產原材料都由中國內地引入，再經香港轉口，而東盟國家的商品期內亦主要借道本港出口至美國，因為本港貨櫃碼頭能靈活調配運力，相反全球第二大的貨櫃港新加坡，在處理大量貨運量時，就出現大擠塞，這使到船公司爭相利用香港作為商品轉口，爭取最大經濟效益。