【點新聞報道】今天我們重點關注巴士申請加價。4間專營巴士營辦商早前向政府提交加價申請，加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申請加價16%，城巴申請加價17.7%，龍運申請加價8.1%，嶼巴申請加價9.8%。政府昨日（14日）向立法會提交相關文件，立法會交通事務委員會將於明日（16日）討論。
專營巴士公司將此次申請加價原因歸咎於燃油成本急劇飆升。運輸及物流局向立法會提交的文件顯示，今年中東地區發生戰事，車用柴油牌價飆升，4間營辦商3月的燃油開支較1月上升85%至132%，導致估算盈利大跌；九巴及龍運表示，燃油開支佔專營巴士經營成本很大比重，成品油價格曾大幅上漲近兩倍，公司營運情況受到衝擊；城巴則指，中東戰事爆發至今的7個月，公司支付額外燃油費用（扣除政府補貼）達1.2億港元，造成重大財政壓力。
今次各專營巴士公司提出申請加價幅度之大令人咋舌，如加價獲批，市民日常出行成本將進一步增加。點新聞以各公司提交的加價幅度計算熱門巴士線路的加價情況，元朗往返銅鑼灣的九巴968線現行全程票價27元，按16%加幅計算將升至約31.3元，每程多4.3元，每月交通費要增加近200元；機場線中，城巴A11（北角碼頭往返機場）現行票價41.9元，以最高加幅計算將升至約49.3元，單程貴7.4元；往返內地口岸的B線中，城巴B13（小西灣往返皇崗口岸）現行27.6元，將升至約32.5元，全程多加4.9元，加價無疑會增加市民跨境成本。
面對再度颳起的「加風」，運輸及物流局局長陳美寶表示，政府重視專營巴士服務的可靠性及財務的可持續性，但同時重視市民的可負擔能力。她強調，政府將詳細檢視巴士公司的營運情況、成本及收入預測、長遠財務發展，以及加價對市民服務的具體影響，會做好把關。
立法會議員陳恒鑌則指，巴士是市民日常出行的重要一環，票價變動直接影響乘客負擔。現時專營巴士的收入主要來自車費，缺乏票務以外的其他收入支持，一旦營運成本或大型投資驟增，便往往直接反映在票價上。他提出7項政策建議，包括擴闊非票務收益、優化專營權及公共資產授權、建立合理回報及公共收益回饋等，目標是要巴士收益多元化。
點新聞整理了歷年巴士加價的情況，可以看出政府在審批時一貫強調「把關」角色，顧及巴士公司在財政上的可持續性，也盡力減低對民生的影響。2024年，3間專營巴士申請加價，當時九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、嶼巴申請加價6.5%，最終政府只批准加幅由4.3%至7.5%；2022年有5間專營巴士申請加價8.5%至50%不等，最終政府只通過加幅3.9%至7%。
相比而言，今次4間專營巴士8.1%至17.7%的申請加幅明顯高於往年，「加風」盛行有地緣政治動盪的無奈，但一概由市民承受經濟壓力並不可取。政府如何在「營辦商財務可持續」與「市民可負擔能力」之間取得平衡，將成為今次審批的焦點，當局、業界與巴士公司亦應從業務結構入手，以其他方式增加巴士公司非票務收入，找到加價之外的其他選項。
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