【點新聞報道】4間專營巴士營辦商早前向政府提交加價申請，加幅由8.1%至17.7%不等，其中九巴申請加價16%；城巴提出的加幅為17.7%；龍運申請加8.1%，而嶼巴就提出加價9.8%，政府正作考慮。
運輸及物流局向立法會提交的文件顯示，專營巴士在2024及25年平均每日錄得超過370萬乘客人次，較23年約367萬的平均每日乘客人次稍有增長，但仍未回復至疫情前水平。有關數字亦反映了專營巴士行業面對其他公共交通工具的競爭，而乘客出行習慣亦有結構性改變。經營環境預期將繼續面對挑戰，例如來自其他公共交通工具的競爭、持續上升的營運成本和工資成本、因燃油供應鏈受影響導致油價持續高企等。營辦商為亦須持續作出長遠資本投資，例如引入新能源巴士和相關配套設施。
文件指出，鑑於今年中東地區發生戰事，車用柴油牌價在過去幾個月急升，對使用柴油為主的營辦商造成額外負擔，構成重大財政壓力及營運困難。綜合4間營辦商的資料，他們於今年3月採購燃料的價格較1月急升約75%至134%，令3月的燃油開支較1月上升約85%至132%。各專營權截至今年6月，稅後盈利的臨時估算都較去年同期大跌，其中九巴跌約55%、城巴跌約52%、龍運跌約31%，嶼巴跌約129%。
文件稱，受高油價影響，各專營權在今年首3個月的稅後盈利，普遍較去年同期下跌兩至三成。今年8月，油價維持在高水平，較同年1月大幅增加接近1倍。在中東地區戰事走勢未明的情況下，預計油價或會繼續維持在較高水平，持續影響各專營權的財務狀況。根據票價調整安排，政府在考慮加價申請時，會整全考慮營辦商的營運成本等各項因素，包括油價作為經營成本的一部分。如日後油價變動，相關因素會在日後的加價申請中被充分考慮。
對上一次3間專營巴士公司申請加價，是2024年11月，當時九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%，最終行政長官會同行政會議只批准巴士公司加幅由4.3%至7.5%。
此外，過去3年國際油價攀升，以致本港持牌渡輪營辦商燃油成本急升。有立法會議員關注油價波動對公共渡輪服務的影響，運輸及物流局局長陳美寶今日（14日）書面答覆議員質詢指，根據渡輪營辦商提供的資料，2024至2026年8月期間，各營辦商的燃油消耗量大致維持平穩，每公升平均燃油成本由2024年的6.4元升至2026年8月的7.6元，運輸署會繼續與各營辦商保持緊密聯繫並監察其營運及財務狀況，特別留意油價對營運商財政狀況可能構成的壓力。
陳美寶表示，燃油開支是渡輪營運的主要成本項目之一，尤其對航程較長的離島渡輪航線而言，燃油開支一般佔其總營運開支約三至四成。燃油價格大幅上升增加渡輪服務整體成本，令營辦商面臨營運壓力。運輸署會繼續與各營辦商保持緊密聯繫並監察其營運及財務狀況，特別留意油價對營運商財政狀況可能構成的壓力。
她續指，因應中東地區戰事發生，政府於今年4月30日起實施為期兩個月的「柴油補貼計劃」，各公共渡輪營辦商可獲每公升柴油港幣3元的補貼。按實際燃油消耗量，各渡輪營辦商在「柴油補貼計劃」下獲得的補貼金額約為數萬元至數百萬元不等，紓緩了柴油價格波動帶來的部分營運壓力。
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