【點新聞報道】世界事關乎你我，巴士公司積極響應這句口號。4間專營巴士營辦商早前向政府提交加價申請，加幅由8.1%至17.7%不等，理由包括油價持續高企等等。據了解，當時3間巴士公司申請加價之時，正值中東局勢緊張，導致價格上升，預料行政長官會同行政會議審議時會考慮相關因素。
巴士加價，關乎絕大多數市民，每逢營辦商提出加價申請，市民往往要圍繞「獅子大開口」的申請幅度熱烈討論。點新聞整理歷年來巴士申請加價幅度與政府最終批准幅度，帶您以數據縱觀本港巴士加價。
2026年申請加幅8.1%至17.7% → 最終加幅？
今次九巴申請加價16%；城巴提出的加幅為17.7%；龍運申請加8.1%，而嶼巴就提出加價9.8%，政府正作考慮。
運輸及物流局向立法會提交的文件顯示，受高油價影響，各專營權在今年首3個月的稅後盈利，普遍較去年同期下跌兩至三成。今年8月，油價維持在高水平，較同年1月大幅增加接近1倍。在中東地區戰事走勢未明的情況下，預計油價或會繼續維持在較高水平，持續影響各專營權的財務狀況。
根據票價調整安排，政府在考慮加價申請時，會全面考慮營辦商的營運成本等各項因素，包括油價作為經營成本的一部分。如日後油價變動，相關因素會在日後的加價申請中被充分考慮。
2025年1月5日起加價 申請加幅6.5%至9.5% → 最終加幅4.3%至7.5%
運輸及物流局2024年11月18日向立法會交通事務委員會提交文件，顯示九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%。經隧道費基金抵銷加幅後，料可減1%至2%。
有議員直言，巴士公司開出遠高於通脹的加幅，認為很難講得通，形容是「獅子大開口」，希望巴士公司檢視自身財政狀況，避免加價幅度過高，政府要做好把關，加幅貼近通脹較為合理。
最終政府決定三間巴士公司2025年1月5日起加價，九巴加價4.3%，城巴加價7.5%，新大嶼山巴士加價6.5%。時任運輸署署長李頌恩表示，政府審批加價申請時非常嚴謹把關，仔細審視巴士財務狀況，市民的承擔能力和巴士服務的質量；他又指，今次審批加價申請平衡了兩大考慮，包括盡力減低對民生影響，以及顧及巴士公司在財政上的可持續性。政府信納三間巴士公司有需要調整票價維持更穩健的財務狀況，持續投資在巴士，以服務市民。
2023年6月18日起加價 申請加幅8.5%至50% → 最終加幅3.9%至7.0%
2022年，巴士公司分別申請加價，2023年3月14日，運輸及物流局向立法會提交文件，交代各巴士公司申請加價情況。文件顯示，九巴申請加9.5%、城巴及新巴（兩者於同年合併專營權）申請所有路線劃一加兩元，城巴機場線申請加五成。
當時有立法會議員回應，指對巴士申請加價幅度之高感到非常震驚。他促請政府用有效的方式為市民把關，不要讓巴士公司「獅子開大口」破壞經濟復甦勢頭，令市民未分享到復甦成果就被交通費蠶蝕。
最終，行政長官會同行政會議通過5間專營巴士公司的加價申請，加幅由3.9%至7%不等，新票價於2023年6月18日起實施。在計及隧道費基金後，九巴實際平均加幅為3.9%；龍運巴士加4.2%；城巴及新巴的市區線實際平均加4.9%；而城巴的機場線平均加4.2%。至於新大嶼山巴士，加價7%。
2021年疫情期間的加價，城巴與新巴獲批12%，分兩階段實施（先加8.5%，再加3.2%）；九巴實際約5.8%；嶼巴9.8%；龍運的申請則被拒絕。
縱觀歷年的巴士加價最終審批幅度，可以看出政府在審批時，一貫強調「把關」角色，在盡力減低對民生影響的同時，也顧及巴士公司在財政上的可持續性。
不過，從市民角度來看，即使最終加幅被調低，連續加價仍會累積成實質負擔，今次申請加幅更明顯高於往年，反映油價急升帶來的短期衝擊。政府如何在審批中平衡「營辦商財務可持續」與「市民可負擔能力」，將成為焦點。
（點新聞記者蘇鉅祖報道）
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