【點新聞報道】2025年，中歐迎來建交50周年的重要歷史節點。在當下全球化進程波折反覆，國際環境深刻演變的背景下，中國企業的出海戰略不斷面臨新問題和新挑戰，而提升了開放和合作意願的歐洲市場無疑成為了中國企業出海尋求突破和增長的新機會。
提及中國企業與外資合作，公眾印象裏較為熟悉的模式是：由中國生產並提供市場、外企提供科技。而在新能源汽車產業，如今的情況正悄然發生變化。
比亞迪法國國家經理蘭曉芳說，中國電動車企業在全產業鏈、規模化發展以及技術創新方面具備優勢。因此，比亞迪出海歐洲市場，「是可以做到以國內的先進技術，在歐洲推動本地化生產，再將產品提供給歐洲消費者使用的。」
相較之下，如何提升品牌認知度，是中國電動車企業出海歐洲過程中仍然棘手的問題。蘭曉芳對此亦感受頗深。一方面，歐洲本土汽車品牌仍然強勢，在法國，本地頭部老牌車企的市場份額達到54%，作為「外來者」和「新來者」，比亞迪面臨的競爭壓力不言而喻。
另一方面，本地消費者對「中國製造」的刻板印象亦需時間扭轉。「讓本地消費者看到比亞迪」成為蘭曉芳和她的同事們過去三年一直致力於解決的問題。
蘭曉芳介紹，因為法國人接收信息的方式相較於國內偏向傳統，因此團隊將重點放在電視廣告的投放。此外，比亞迪亦通過與本地經銷商合作，在法國各地參加巡展、舉行線下活動，蘭曉芳坦言，當大家不認識比亞迪，可能不會有很多人去走進比亞迪店，但「他們不來找比亞迪那比亞迪就去找他們，哪裏人多我們就去哪裏找人，為的就是把我們的產品展現在他們面前。」
就這樣，經歷過去三年的努力，比亞迪從最初以三款車型亮相巴黎車展，進而打開法國乘用車市場大門，到如今已在法國開設70家門店，上市10款車型。蘭曉芳說，如今在法國，提起比亞迪，很多人都會立即表示「知道，聽說過」，她還提到，「有一次我打Uber去機場，那個司機和我說他的很多朋友都買了。」
在錯綜複雜的國際環境下，中國電動汽車的出海之路並非坦途。2024年10月起，在原有10%稅率的基礎上，歐盟對在華生產並出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，為期五年。其中比亞迪被征收的關稅比例為17%，但這似乎並未讓中國電動車企業放慢出海步伐。蘭曉芳透露，如今，比亞迪的銷售網絡在歐洲覆蓋超過30個國家和地區，到今年年底，他們計劃在法國開設100家以上門店，全歐洲的門店數量則預計達到1000家。
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