【點新聞報道】「的士及網約車綜合考試」由今日（8月3日）起接受報名，將於下月中旬舉行。考生須在45分鐘內完成75條選擇題，其中甲部「的士及網約車營運」佔30題，合格門檻為83%（即答中25題）；乙部「道路使用者守則」佔35題，合格要求為86%（即答中30題）。任何一部分未達標，均視為不合格。
參考運輸署的模擬試題後會發現，題目難度其實不算高，因為考核內容多屬日常駕駛常識。以下舉出數例：
1）駕駛時不可在前方放置多於 ______部流動電訊裝置。
- 2
- 3
- 4
- 5
（正確答案：A）
2）若由 西灣河嘉亨灣 駛至 旺角拔萃男書院，在正常交通情況下，以及不需考慮隧道收費（如適用）的情形下，哪一條路線最直接可行？
- 經東區海底隧道、觀塘道、龍翔道及竹園道
- 經告士打道、紅磡海底隧道及公主道
- 經中環灣仔繞道、干諾道中、西區海底隧道、西九龍公路及麗翔道
（正確答案：B）
3）駛過水浸的街道後，你應 ________ 。
- 閃動車頭燈警告迎面車輛
- 響號警告尾隨車輛
- 立即試驗煞車系統的性能
（正確答案：C）
這項考試對網約車帶來的核心影響，並非僅止於多了一張執照，也並非意在製造障礙，而是把網約車正式納入一套具備監管、准入與執法機制的制度框架，進而提升乘客安全與行業透明度。短期會提高入場門檻，長期則有機會令網約車轉向「制度化經營」。
以「選擇題」來測試考生，算是仁慈了。在現實中，乘客沒有義務為司機提供路線選項，反而應是司機自行作出判斷。
不過，有些司機會反問乘客想走哪一條路線，背後是怕乘客罵他「繞路來賺更多車資」。想一想，司機通過考試領取執照，是職業司機，而乘客未必是職業司機。再者，司機長期在路面上工作。相比之下，司機理應是最熟即時路況的人。這個考試正是要測試他們的判斷能力，從此負起這個責任。
另外，有些司機總是慣了依賴科技，每程都是跟着手機應用程式的地圖路線來接載乘客。善用科技不是問題，但基本功更重要。這個考試正好可以測試考生的基本功。
當然，選擇題要將考生「置諸死地」，只要將試題難度稍稍調高，字眼不用刁鑽，也不用加設陷阱，便足以讓他們在選項之間進退失據。套用以上例子，略作調整，即可見其殺傷力。以下是例子：
若由 西灣河嘉亨灣 駛至 旺角拔萃男書院，而紅隧的港島入口發生了嚴重交通意外，在不需考慮隧道收費（如適用）的情形下，哪一條路線最直接可行？
- 經東區海底隧道、觀塘道、龍翔道及竹園道
- 經告士打道、紅磡海底隧道及公主道
- 經中環灣仔繞道、干諾道中、西區海底隧道、西九龍公路及麗翔道
（正確答案：A —— Google Map顯示，在平日下午時分，路線A較路線C快）
又或者，可透過「突發封路安排」這類實時變數，考驗考生的臨場應變與判斷力，從根源上杜絕單靠「背答案」過關的取巧空間。
考試本身具有正面意義，至少在於確立了「雙重責任」的架構。一旦發生意外，司機固然須依法承擔責任。而根據事實，政府同樣肩負一定責任，因為政府透過考試機制，確保司機已充分認知相關法規。這也體現了政府對監管工作的重視，而社會亦可藉此反過來監督政府的執行成效。
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